一场美丽的误会
当腾势D9、理想MEGA等数十万元级高端MPV持续引发市场关注时，中国MPV在整体汽车市场中的份额已降至3.8%。这一数字仅为印尼MPV市场份额的约八分之一。
造成这种反差的核心原因在于：中国与东南亚的MPV定位存在本质差异——东南亚主流是面向大众刚需的中低端AUV（Asian Utility Vehicle），而中国已快速迈入以GL8、腾势D9、丰田埃尔法为代表的高端商务MPV阶段。
AUV起源于日本车企针对东南亚道路狭窄、油价高、购买力有限等现实条件定制的车型，代表如丰田Avanza、Kijang及三菱Freeca，强调结实、省油、灵活和高性价比。五菱宏光正是受Avanza启发而生，2013年起被纳入国内MPV统计，三年销量达160万辆，曾被《福布斯》称为“地球上最重要的车”。
但当前印尼等国MPV销量占比高，并不意味着市场成熟；其主力车型售价约合人民币10–12万元，且受加价销售影响，实际终端价格可能翻倍。对比保有量数据更显差距：中国汽车保有量达3.19亿辆，而印尼（近2.8亿人口）仅约2500万辆，印度（超14亿人口）约3500万辆，千人保有量普遍不足40台。
在物流与社会分工日益完善背景下，中国中小商户对“拉货+载人”全能型AUV的需求已大幅减弱——原料配送由专业物流公司完成，“五菱式刚需”自然退潮。
全球MPV悖论：穷国买不起，富国不爱用，香港是特例
全球范围内，MPV在主流发达市场的渗透率普遍偏低：美国MPV份额已萎缩至约3%，主流车型减少，SUV持续替代；日本则以窄体、经济型K-Car为主流，MPV因道路、车位及社会文化约束难以普及。
唯独中国香港构成例外——2023年MPV占当地汽车总销量约55%，是内地的10余倍。核心动因在于极高的拥车成本（首次登记税、油费、停车费）与超前消费理念：一台丰田埃尔法既是“移动牌桌”，也是模糊身份边界、兼顾面子与实用的社交工具。
因此，高端MPV在全球呈现典型“三极格局”：欠发达国家受限于购买力难以普及，发达国家因使用场景迁移而需求减弱，香港则因地缘与制度特殊性成为高端MPV高地。
如何看懂中国的MPV？
中国MPV份额偏低，根源在于产业与消费升级的“跳级式发展”：从世纪之交的“港田”摩托三轮，到桑塔纳时代的身份图腾，再到丰田大霸王（Previa）、埃尔法的财富象征，最终演进为腾势D9等新能源高端MPV的全民化选择。
随着收入提升与供应链本土化，汽车已从奢侈品过渡为大件商品，并加速迈向“日用品”定位——消费者要求“既要又要”：空间、舒适、智能、豪华、价格亲民缺一不可。
当前新能源高端MPV赛道正激发中国车企在技术、设计、体验上的全面竞速，东南亚中低端MPV的份额数据，仅是发展阶段错位下的表象，而非竞争力的否定。真正决定未来的，是供应链整合能力与系统性创新力的比拼。
结语
MPV在全球的命运，本质是道路基建、物流效率、居民收入与消费观念四维坐标系的动态映射：东南亚AUV盛行，是横轴（基建与物流）受限下的务实解；欧美MPV退坡，是纵轴（收入与需求细分）演进的结果。
而中国以超高速度跨越多阶段，既快速消解了AUV的底层刚需，又为高端MPV开辟出广阔增量空间——其发展路径注定非线性，每一次震荡，都是向更高形态的进化跃迁。