随着也门胡塞武装对红海航运的袭击威胁持续减弱，预计2026年初将逐步恢复经苏伊士运河的运输。
但市场分析师表示，此举可能会给欧洲港口带来拥堵风险，随后运力将激增，运价压力也会加剧。
2026年1月全面恢复东西航线
达飞宣布，其INDAMEX航线服务将于下个月在印度/巴基斯坦与美国东海岸之间的往返航程中经苏伊士运河航行。第一艘经运河完成全程服务的船只将于1月15日从卡拉奇驶往纽约。
达飞宣布经苏伊士运河完成完整的东西航线服务，无疑是朝着正确方向迈出的重要一步。”他表示，航运公司，尤其是达飞集团，最近一直在试探情况，选择部分航程经运河航行，特别是返程前往亚洲时，船上货物较少。“
运力将涌入市场，运价会暴跌吗？
航运公司将进行风险评估，安全形势依然脆弱。评估将关注胡塞武装袭击船只的能力、机会和意图。我们知道他们有能力，但航运公司希望得到关于其意图的保证，特别是因为随着更多船只开始在该地区航行，机会会增加。”
12月初，远东至美国东海岸和北欧的远洋航线平均即期运价较一年前分别下降了57%和53%。
“如果我们看到其他航运公司效仿达飞，那么运力将涌入市场，我们可能会看到运费大幅下跌。这可能会使航运公司进一步陷入亏损境地，但他们将充分意识到这一前景，并准备做出回应。”
“新的干扰”将先出现
船只比预期更早抵达可能会引发港口拥堵，这可能再次堵塞集装箱码头，并导致供应链中船只和空集装箱的延误。航运公司可能会取消航次以减轻这种影响，但总体而言，运费可能会上涨，特别是如果这种转变与农历新年重合的话。
航运公司并不着急，保险是个问题
“在贸易冲击、联盟重组和航行方案全面调整的情况下，集装箱航运行业经历了一年的压力。绕行好望角的时间表已经稳定，抵达可靠性有所提高。航运公司希望避免双重干扰，在红海航线之间来回切换，然后再决定走红海航线，并且需要对任何变化的持续时间有信心。这对马士基和赫伯罗特的新Gemini联盟网络尤为重要，该网络向客户承诺的抵达可靠性为90%，远高于平均水平。”
谨慎的另一个原因是保险。经运河航行的保险费飙升，可能需要大幅下降，或者航行必须获得批准后才能进行。航运公司可能会在返程至亚洲时，在货物较少、可靠性较低的情况下开始测试这条航线。他说，总而言之，谨慎选择恢复航行的时间也符合集装箱航运公司的经济利益。
