值得注意的是，在供应链多元化背景下，全球运价行情正经历颠覆性变化，近期从上海出发前往越南、印尼等亚洲区域内短程航线的集装箱海运运价一路飙升，甚至超越美西长程航线，出现“短程航线运价高于长程航线运价”这一罕见现象，震撼了整个航运圈。
本期SCFI指数率先反映了船公司12月下半月部分涨价计划，但目前需求面出货动能有限，货主因关税抬高成本，仅在有需要时才出货。在船公司不愿缩舱减班、减少运力供给的情况下，运价是否会先涨后降，仍有待观察。
美线方面：部分船公司透露，此轮涨价目标是将美西大柜运价拉升至2000美元以上，美东运价拉升至3000美元以上。
大型货代公司指出，集运市场美西运价上周四反而再度下调100美元，每大箱降至1350美元，不过仍有少数公司收取1450美元。截至12日，美西市场运价约在1350-1500美元，美东约在2100-2200美元。
但船公司本月15日仍将推出涨价计划，美西拟调升至2100美元，美东拟从目前的2100美元调高到3100美元。目前市场已传出，PA海运联盟美线12月15日至21日的FAK参考运价为美西约2350美元，美东约3250美元。市场对此看法不一，部分货代预估短线运价可能有约300-400美元的小幅反弹空间。
对于本月中美线的例行涨价，业内预估实际每大箱约调涨300美元，但很可能只是“一日半行情”。不过对船公司而言，即便只有半船货载，运价加高300美元也能获利，而托运人则会尽量避开涨价日装船。
欧洲航线方面：物流业内人士指出，欧洲线12月15日后的最新报价优于市场行情，预计下周运价将持续上扬。PA联盟公布的12月16日至31日FAK参考运价为大柜约2400-2500美元，海洋联盟OA约为2600-2700美元，相较目前市场水准，喊涨幅度约300-500美元。
多家货代预估，运价若要出现明显涨幅，可能要等到明年1月农历年前货量回温，且船公司进行运力调控。目前美西、欧线货量虽有增加，但被过多的运力供给稀释。今年春节在2026年2月，预计农历年前的备货可能会延迟到12月底甚至明年1月才开始。