自行车的沉浮：从“三大件”到“理财产品”

曾经的身份象征，如今的骑行热潮，国产老牌为何错失中高端市场？

40年前，湖北农民杨小运主动多交上万斤公粮，只为换取一台永久牌自行车。在上世纪80年代，凤凰、飞鸽、永久曾是家喻户晓的国民品牌，代表着出行自由与身份象征。

然而，90年代中期后，随着汽车普及与市场饱和，传统自行车品牌逐渐衰落。近年来，疫情推动健康生活理念兴起，自行车再度走红，捷安特、美利达等中高端品牌成为新主角，部分公路车、山地车因高端配件紧缺，甚至出现“一车难求”“转手溢价”的现象，被戏称为“理财产品”。

时代的记忆

1868年自行车传入中国时，因其价格昂贵，仅为少数富商官宦所有。清末一辆自行车售价约80元，相当于2003年一辆中档汽车的价格，属绝对奢侈品。

新中国成立后，自行车制造被列为重点轻工业。上海自行车厂、天津自行车厂整合资源，催生了凤凰、飞鸽、永久三大国产品牌。尽管工艺初期落后于英国“凤头”（Raleigh）等国际品牌，但通过技术攻关，逐步实现量产与普及。

上世纪五六十年代，自行车与手表、收音机并称“三大件”，后加入缝纫机形成“三转一响”，是家庭经济实力的象征。一辆“二八大杠”可载全家出行，在物质匮乏年代兼具实用与面子功能。

80年代末至90年代初，自行车产业达巅峰。永久年产量近340万辆，停产需市政府批准；凤凰营收一度占上海GDP的1.1%。然而，随着汽车进入家庭与产能过剩，老牌自行车企业迎来转折。

捷安特后来居上

90年代中后期，永久、凤凰面临市场饱和与消费升级双重压力。与此同时，台资企业捷安特、美利达进入大陆，抢占中高端市场。1992年捷安特落户昆山，迅速崛起。

捷安特母公司巨大机械成立于1972年，1981年推出自有品牌GIANT，由代工转向品牌运营。创始人刘金标重视骑行文化，推动品牌与运动健康理念绑定，成为转型关键。

相较于传统通勤车，公路车与山地车更受骑行爱好者青睐。消费者需求从代步转向竞技与社交，推动高端车型热销。有骑行者购入3000元捷安特仅一个月即原价转手，再升级至3万元车型，反映骑行文化的深度影响。

对资深骑手而言，高性能自行车“如同身体一部分”，动力传递高效，骑行体验远超普通车型。捷安特通过赞助环法车队、投入专业赛事营销，强化其专业形象，成功占据消费者心智。

凤凰们的未来

凤凰、飞鸽、永久在中高端市场的落伍，源于对骑行文化感知滞后，以及在技术、质量、品牌营销上的全面差距。

巨大机械率先实现碳纤维车量产，并严格把控质量。1987年曾召回千余辆瑕疵碳车，全部销毁作地基建造，树立品质标杆。

品牌建设方面，捷安特每年投入营收8%用于专业杂志、车队赞助与骑手培养。自1997年起持续参与环法赛事，极大提升了国际影响力与专业认可度。

财务数据显示，2021年捷安特母公司巨大机械毛利率达24.1%，营收约185.6亿元人民币；而上海凤凰制造业板块毛利率为15.34%，营收19.4亿元；中路股份（永久）相关业务毛利率仅11.72%，收入5.4亿元。

尽管凤凰、永久在大众市场仍有基础，年销量数百万辆，但在高端领域缺乏专业用户认可，品牌形象仍停留于通勤代步。面对消费升级与骑行文化兴起，老牌国产品牌亟需重塑品牌价值与技术实力。