航运市场运费疯涨 船公司行为引争议
从4月中下旬至6月底，航运市场迎来了一波运费持续上涨的行情[1]。在此期间，运费周周涨、天天涨，导致市场舱位和空箱一柜难求。
船公司不当行为曝光
部分船公司为了追求高运价和高利润，采取了令人震惊的措施。例如，有些船公司在放舱后因运费上涨而不给客户打单或提柜[2]。对于已放出去的舱位，直接安排后台锁舱，使得货代和货主企业有单却无法提柜。
更甚者，明确标注“此船有涨价”作为hold单的原因[3]。
多阶段涨价行为
一些船公司还在开船前、开船后甚至到港后不断加价[4]。如果客户不接受涨价，则面临退关退港且费用自负的情况；开船后或到港后若不接受涨价，则货物将被就地扣柜。
行业信任危机加剧
一起恶性事件引发了外贸出口和货代物流行业的震动，即达飞船公司通过“放舱—涨价—强制取消—再涨价—再放舱”的方式操作[5]，这被客户称为“强买强卖”。这种做法让业界集体沉默。
业内投票选出“最缺乏合约精神”船公司
针对航运市场的混乱状况，行业发起了“最缺乏合约精神船公司”匿名投票活动[6]。投票结果显示：
- 法国达飞以2482票（占比29.84%）位列第一；
- 马士基获得1452票（占比17%），地中海航运MSC则以1100票排在第三（占比17%）。
其他主要船公司得票情况包括赫伯罗特464票、长荣海运451票、中远海运434票、ONE 425票等[7]。
值得注意的是，在此次评选中，“排名最后”的几家船公司如韩新海运（HMM）、阳明海运和万海航运等被市场相对认可[8]。
▲“最缺乏合约精神”船公司选票结果
此次活动反映了货主和货代企业在混乱市场中的真实感受。对于“上榜”船公司，这是提醒与警示；对于被认可的船公司，则是鞭策与激励[9]。
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