到了冬天柴油结腊、发动机启动困难，这个难题一直困扰着不少司机，烤油箱、烤油底壳不仅不安全，还比较麻烦，那要是在北方零下几十度的地区，到了冬天这个问题是如何解决的呢？
之前有不少人提到过在东北比较流行的是给车辆装上一个“液体燃油加热器”，这种装置在客车上比较多见，主要有两个作用，一个是在低温下为发动机的冷却液加热，解决低温启动问题，同样也可以在不启动发动机的情况下解决驾驶室里的取暖问题。
● 卡车改装燃油加热器介绍
不过国内专门针对卡车的燃油加热器不多，基本都是通过改装的，所以有很多司机也不是很了解，今天我们就和大家近距离的观察一下燃油加热器。
燃油加热器工作时，油泵将燃油从左侧油箱吸取，并经过雾化和空气混合，在燃烧室经过点活塞点燃进行燃烧，将热量传递给循环的液体，对发动机、驾驶室等不为进行加热。
液体燃油加热器工作时，电动机带动油泵，助燃风扇及雾化器转动。油泵从左侧油箱内吸取燃油，经输油管送到雾化器，雾化后与助燃风扇吸入的空气在燃烧室内混合，由点火塞点燃在燃烧室进行燃烧，燃烧的热量传到热交换器(水套)内的液体，再由循环水泵带动在车内循环，达到加热的目的。燃烧的废气由排烟口排出。
加热器后面的这个是水泵，由它带动水的循环，水泵由车辆的电瓶供电。
加热水管同时经过油箱，对油箱内的柴油进行预热，油管和水管包裹在一起对油管仍然有加热作用，使车辆容易启动，行驶途中不会熄火。
改装油箱的好处就是，卡车油箱内的就可以加普通的零号柴油了，只要对加热器的独立油箱加-35#柴油就可以了。
在驾驶室里还有控制按钮，上图就是驾驶室的控制开关。
● 国内外燃油加热器的发展
1972年2月一个寒冷的冬季，在美国总统尼克松访华期间，有个美国客人开玩笑说“中国的客车就象会走的冰窖”。周总理得知此事后，下令当时承担接送外宾任务的首汽集团立即着手解决这个问题。
汽车燃油加热器最早产生在20世纪40年代的欧洲，主要用于冬季预热发动机并供货车驾驶室取暖或客车车内取暖，其后产品迅速遍布欧洲及北美市场。司机帮加热器产品就是比较知名的品牌。采用德国进口配件严格打造，是国内的其他厂家所不能比拟的。
之前在其他文章的介绍中也有关于司机帮燃油加热器，直接从油箱中取油，尺寸比文中介绍的要小，司机介绍说，每小时耗油为0.5-0.8L。
进入90年代以后，随着国外环保法规的日趋严格以及乘客乘坐舒适性要求的提高，汽车法规中的空调技术对燃油加热器的燃烧控制，排放控制以及噪声控制等提出了更高的要求，推进了国外汽车燃油加热器的技术进步。
燃油加热器在工作时需要由电瓶供电，长时间使用可能造成电瓶没电，在国外的服务站都有电源插座，卡车司机可以用直接用电源供电。
国内的燃油加热器主要应用在客车上，虽然有不少仿制产品，但生产很多厂家对加热器技术的投入较少，因此在技术方面存在着很大差距。但是在这上边比较来说，宇晟科技的实力还是数一数二的，和国内宇通客车是配套厂家，质量都是通过严格检验才出的产品。
其实早在重汽公司引进的斯太尔91系列重型车时，为了满足用户不同使用要求，斯太尔公司共有500多种选用装置，可供用户按需选用。宇晟加热器就是其中之一，但因为价格、成本等等原因，几乎看不到当年这类产品的推广，也是非常遗憾的！
现在很多车型都提供选装燃油加热器，这也省去了用户自己动手改装的烦恼。对于货车的使用也会更加的贴切人心。
● 编后语
现在卡车的舒适性越来越高，像这样的燃油加热器让卡车司机在冬天的驾驶变得更加轻松舒适，不过现在有很多都是用户自己改装，所以我们宇晟公司打造了针对不同车型车款的加热器，会为货车司机们提供更多的配置供选配。
——宇晟——
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