北方寒区新能源车热管理方式对比

当前技术只能解决-6°C以下环境，温度再低的热泵目前在材料、系统、压缩机等各环节还有待突破。

无论是PTC加热器，薄膜加热器等各种电加热器，通过电能转化热能，转化过程有能量损失，1kw的电转化不出有效利用的1kw的热。

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以上两种方式都消耗了大量的电能，这让在寒冷冬季电池新能本就降低的新能源车更加举步维艰。宇晟科技深钻新能源车热管理系统，开发出了第三种热管理系统——低温热管理系统。

低温热管理系统1.0版本—消耗燃油

第一代低温热管理系统采用分体安装，包含变频燃油加热器、油箱、油泵、管路附件等组成。

虽然是燃油加热器，可不是传统的燃油加热器，这是针对新能源车定向开发的智能变频加热器。

通过管路和合理布局，可实现电池保温+空间取暖，一机多能。

集成式低温热管理系统2.0版本—消耗燃油和少量电能

第二代低温热管理系统采用“燃油加热器+PTC集成”双核热源设计，将油电混合，既解决了寒冷地区电池和空调制热的能量需求，又弥补了单一燃油加热器启动关闭过程温度波动问题。只在燃油加热器启动和关闭时弥补温度波动问题，节能高效双核驱动。