4.1、力学强度
作为出行工具，汽车经常在高速下运行。汽车各项设计必须能够应对千变万化的真实路况。安全性无疑是汽车最关键的考核指标之一。汽车碰撞试验是检验车体安全设计是否合格的重要环节。下左图示意了汽车碰撞试验图。显然，在这样的撞击下，车体内部各组件受到的冲击是非常剧烈的。锂电池的电极材料以及电解质均有易燃性，过充电、外短路、猛烈撞击等均可能引发锂电池自燃，造成安全事故。据美国FAA 的相关统计数据表明：1991~2007年间所发生的电池事故中，68％是由于内部或外部短路造成，15％是由于充电或放电造成，7％由于设备意外启动，10％为其他原因。由此进证明，各种因素直接或间接造成的电池内、外部短路，是导致锂电池安全事故发生的主要原因。
图7 汽车碰撞试验（上）和动力电池包在车体中的典型位置示意图（下）
由上述可知，电池包必须有可以缓震并且抗拉的材质来应对这种异常撞击。可以从HTS010这一垫片的三个参数来理解它的适用性：
弹性极佳，HTS010硬度仅为Shore A 55度，在充分保证刚性面间贴合的基础上，可以有效缓冲外部撞击，吸收瞬间巨大的撞击力，降低电池变形的风险；
拉伸强度大。传统电子行业的衬垫，轻轻拉扯即可撕破，但HTS010的拉伸强度达到6Mpa，这意味着在吸收外力的同时，它自身可以保持不断裂，避免电池与金属材质的液冷板接触，减少电池之间发生短路的可能；
伸长率高。车体在遭受巨大撞击的时候，车身会发生变形。HTS010拉伸伸长率达到300%，即理想情况下，1m长的衬垫可以延展至3m而维持不断裂。这可以充分保证在车身变形的情况下，电池仍然可以得到有效保护。
值得注意的是，除硬度外，传统电子行业，极少关注界面材料的拉伸强度或伸长率。这直接导致绝大多数传统导热材料在汽车中并不适用。HTS010材料的这些机械性能参数，完全是针对汽车的实际工况，进行的定制化研究。
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