2016年7月23日，随着编号为9120000的ZR发动机在天津一汽丰田发动机有限公司（TFTE）第二工厂走下装配线，TFTE累计生产的第400万台发动机诞生了，这无疑是TFTE发展史上的又一座里程碑。
400万不光是一个可观可喜的生产数字，更是TFTE在经营规模和企业实力上又跃上一个新台阶的标志，是企业发展史上光辉的一页。这400万台发动机囊括了TFTE经过20年厚重积累与成长磨练，陆续建立起的A、SZ、K3、ZZ、ZR、NR六大主打产品平台，以及先后研发量产的数十款机型，每一代发动机都是世界先进水准。
NR发动机
1996年5月TFTE成立，天汽集团与丰田公司各占50%股份。同年8月机械与铸铝厂房奠基，用2年时间建成了铸造、加工、装配、性能调试等完整工艺链。1998年7月，经过设备调试、工艺编制、连线试制，被誉为世界引擎的8A发动机下线，由于其出色的动力性能以及低油耗，低成本，迅速得到经济型轿车生产厂的认可，搭载在夏利TJ7131U、金夏利、吉利美日、海南马自达等轿车上。
8A发动机
由于TFTE定位为轿车用发动机制造企业，没有对合资初期唯一生产搭载在华利雁牌轻型车与武汉金龙、青岛颐中旅行轿上的491机型进行投资，A机型量产后，491Q机型悄然退出。尽管491Q机器产量不多，但在A型产品投产之前为TFTE减少亏损发挥了一定的支撑作用。
2000年到2002年，8A1.3L与5A1.5L的机器分别搭载在一汽夏利2000型、威姿车型及丰田的威驰轿车上。2003年2月，搭载在一汽夏利新款威姿轿车上的1SZ－FE1.0L发动机下线。2003年9月，搭载在一汽华利特锐车上的K3型1.3Ｌ发动机下线。
K3发动机
2003年12月，天一重组，天汽集团将其所有股权全部转给中国一汽，由此，TFTE步入到一汽管理行列，成为一汽与丰田属下的合资子公司。站在新的历史起点上，在实力雄厚的中国一汽的坚强支持下，TFTE以丰田的技术优势为依托，进行产品结构调整，导入了1ZZ、2SZ、3SZ发动机，并相继投产了发动机以外的转向节、变速箱壳体、凸轮轴、飞轮等20余种汽车铸件及锁车设备、托盘、台车等产品，多渠道打造盈利能力，更进一步加快了腾飞的速度。
1ZZ发动机
2005年，TFTE以争当世界最成功轿车发动机企业为已任，在逐渐沦为非主流产品的A机型高产对应的同时，为其进行车载诊断（OBD）系统的自主开发和“分电器”等多项性能的优化升级改进。2006年10月，尾气排放达到欧Ⅳ标准的高性价比的8A+搭载在一汽两厢威志车上，提升了威志车的技术指标和竞争力，扩大了市场需求。2007年，比8A+发动机动力更强，扭矩更大的5A+发动机被作为一汽夏利拳头产品的三厢威志和新威乐轿车选用，为中国一汽做大、做强自主事业作出突出贡献。
5A+发动机
2005年，为满足一汽丰田新威驰、卡罗拉、花冠EX的投产需求，发挥规模效益，降低生产成本，创造最大利润，TFTE双方母公司投资15.71亿元资金建设1.6L、1.8LZR发动机制造项目。同年5月，第二工厂土建工程在落地生金的泰达沃土上开工。经过从项目筹划、工场建设到设备引进、调试至产品试制两年时间的精心打造，2007年4月，ZR这一与全球同步标准，同时生产，同样品质，最低价格，具有双VVT-i技术的世界主流顶尖机型下线，成功搭载在卡罗拉与花冠轿车上，多项指标达到国际领先水平，荣获了由《中国汽车报》、《汽车与运动》杂志社举办的有34家企业59款机型参评的“2007年度‘中国心’十佳发动机荣誉称号”。
ZR发动机
为适应市场的需求，2006年，TFTE一工厂ZZ生产线停产，改造生产1ZR机型，作为对1ZR生产能力的重要补充，08年2月，ZZ机型下线搭载于花冠EX轿车。2008年5月TFTE实现了第100万台发动机的下线。
有了ZR机型加盟的TFTE，拥有了年产25万台和15万台的两个发动机生产基地，市场扩大了一倍，实现了跨越式发展。距第一个百万台仅3年4个月，2011年9月，TFTE以惊人速度实现了第200万台发动机的下线，创造了丰田在海外投资企业中质量第一、销量第一、纳税第一、发展速度第一的佳绩，逐渐丰富的利润回报也使TFTE有了更进一步扩张的实力。
2011年10月，伴随着第659707台发动机的顺利下线，A系列发动机带着其丰功伟绩离开了TFTE，它是丰田在中国投资的第一个核心企业生产的第一个产品，见证了公司从诞生、发展到走向成熟的全过程，最终以“零”库存打切创造了产品更新的记录，实现了产品的圆满历程。
为抢攻发动机市场，扩大ZR发动机的生产能力，TFTE于2008年5月启动月产1万8千台的ZR发动机能增项目，2012年6—7月，投资10.79亿元人民币的9条ZR能增生产线先后实现量产，这些生产线都是业界环保、节能、高效的标杆生产线，工序间搬动全部由行架机械手、机械人来完成，大大降低了劳动强度，展示了丰田领先的自动化制造技术和生产体系，使TFTE进入了一个全新的自动化时代，向世界一流发动机工厂的目标又迈进了一大步。同时为NR发动机工程装备打下了坚实的基础。
产品的不断更新，是TFTE近年来得以飞速发展，赢得市场占有率的根本原因所在。2011年10月，利用A系列发动机厂房改造的NR发动机项目开始启动，在有效活用原有厂房面积和实验室的基础上，进行了生产线的更换。2013年10月，新一代引擎系统—NR发动机在TFTE第一工厂下线。它是丰田针对中国市场研制的一款经济型轿车发动机，结合了VVT-i、降低运转中的振动、摩擦、噪音以及油耗、排放多项世界最前沿突破创新性技术，在轻量化的基础上，高转速、低转速都有充沛的扭矩输出，实现了高动力和低油耗的完美结合，起步快、爆发力强、制动性稳及高环保特点明显优于其它同排量机型，可靠性、排放性、动力性、环保性和经济性堪称世界一流，代表了当今国际小排量发动机领域的最高技术水平，符合国家的政策导向，填补了A系列发动机打切后小排量机型的空白，成为中国消费者更加放心、更加健康的汽车“心脏”。
品牌升级成功，全机型齐发力，使TFTE在不到3年时间内，于2014年6月，完成了第3个100万台发动机的生产。
作为国内油电混合双擎的领跑者，TFTE高举双擎大旗，勇攀技术“制高点”，在丰田帮助下解决了两种动力耦合匹配技术复杂、生产工艺要求高的障碍。2013年3月，899F混合动力项目启动，开始推进设备制作、安装及部品试制及面向量产的各项生准工作，完成对零部件供应商的筛选、培育，协助这些企业达到丰田质量标准。2015年9月，在全体员工的共同期待中无双油耗、引以为傲的混动双擎顺利下线。其动力充沛，操纵平顺，环保节能，百公里4.7L的综合油耗，亮点突出，产品竞争力优势明显，甫一亮相就惊艳业界，一炮走红，激发了消费者的购买热情，市场销售乐观，也使得TFTE在国内行业“一览众山小”，发展步入快车道，走在行业前端，进一步掌控了市场话语权，巩固了在市场的强势地位，其它混动制造厂家短期内难于抗衡。
今天第400万台发动机的下线，意味着TFTE仅用了2年零1个月便实现了100万台的发动机产能，这在不断刷新的企业产销高增长的记录上又添上了浓墨重彩的一笔。
新产品、新气象、新前景。现今，全社会都在倡导节能和环保，而节能和环保有相当大部分需要通过发动机技术实现。在产业转型升级和创新驱动背景下，TFTE紧扣国家节能减排的汽车产业政策，以“澎湃动力，绿色节能”“超越400万，擎动新时代”为目标，披坚执锐，创新领航。今年，正在加油向前冲的TFTE表现出强劲上升势头，发动机产销快速增长，新品计划魄力大，引领行业发展方向的产品开发和技术创新步伐加快。下半年，将有5款“高效、经济、环保”的发动机投放，为企业的持续发展储备竞争优势。其中，经过清洁燃烧、润滑与供油系统优化的全球新一代1.2T涡轮增压直喷发动机，从2013年项目启动到投资建造配有高度数字化、机器自组织化国际尖端生产线及如今的二次批量试生产均进展顺利，现场、技术、保全、品质、物流、TTCC（丰田技术中心）等部门正针对作业性及原价方面不具合事项进行对策。日前，该机经搭载认证车测评，各项技术指标合格，在满足排放标准的前提下，功率、扭矩和燃料经济性达到最优化，动力、油耗、排放等性能达到国际领先水平。9月份将在全国上市销售，年产能21.6万台，这无形中对TFTE核心竞争力又有着巨大的提升，将进一步增强产品竞争力和市场占有率，让TFTE拓展出更大的发展空间，创造出更辉煌、更璀璨的诗篇！让TFTE未来更炫，再续神话。
回首往昔，硕果累累。立足当下，胸有成竹。展望未来，壮志凌云。刚刚走过20年历程的TFTE，始终秉承为顾客提供优质产品的理念，优化结构推“绿色发展”，励精图治、开拓进取，在为一汽丰田提供具有良好品质的澎湃动力，保障其生产经营需求的同时，强化示范导向作用，以完善的生产物流组织、过硬的技术实力、经营发展的成绩，勾画出一幅瑰丽的画卷，展现出愈发旺盛的青春活力和激情。
目前，TFTE自然吸气、混合动力、涡轮增压“三足鼎立”的“多擎”动力矩阵，具备年产50万台的生产能力，我们坚信TFTE生产的发动机将不断伴随一辆辆整车走向四面八方，走入千家万户，为更多的消费者带来高品质的汽车生活。