21 世纪以来，随着新一代信息通信、新能源、新材料等技术加快与汽车产业融合，信息通信、互联网等新兴科技企业全面涉足汽车行业，世界汽车产业发展形势正面临重大变革。大的变革不少，但如果要说里程碑式的变革，我觉得唯有两件事：1、卡尔本茨发明汽车;2、自动驾驶技术的引入。一次是发明了汽车，一次是重新定义了汽车。
自动驾驶技术发展时间不长，最终形态是要做到无人驾驶，这个结论是确定的，大家也在不断朝着那个方向努力。现阶段的自动驾驶技术到底什么水平?
现阶段，自动驾驶技术主要分为两大类：以传统车企为代表的 ADAS 类和人工智能和网联化技术类。两类技术的出发点各有不同：
前者通过由传统的 ADAS 辅助驾驶系统逐步升级演化而来，主要采用的硬件设施有车载摄像头、毫米波雷达、超声波传感器等，利用摄像头采集的图像数据，结合计算机视觉技术对车辆的决策提供帮助。
后者主要利用激光雷达测定与周边物体的距离，并将探测数据绘制道路 3D 地形图，结合高分辨率的地图数据构建模型，帮助计算机系统做出决策。
无论实现的方式方法如何，利用多场景的测试与深度学习积累来确保所设计的系统的安全性都必不可少。
自动驾驶技术两股流派，传统汽车厂商VS科技厂商
无人驾驶是未来数十年内大趋势，这点几乎获得了一致认同，各大厂商也在积极发展，但如何发展，大致可分为三类：传统汽车厂商、科技厂商、传统汽车厂商+科技厂商。
1、传统汽车厂商：循序渐进
传统厂商的发展过程大家其实已经参与其中了，从定速巡航、自适应巡航、盲区监测、车道保持……这些驾驶辅助配置上不断更新完善，让驾驶辅助系统逐渐升级为自动驾驶系统，最终实现符合一定标准的安全驾驶。
2、科技厂商：直达目的
科技厂商里以谷歌为代表的企业从一开始就是瞄准无人驾驶去的，他们没有车企的包袱，产品无需过渡，所以在没能达成无人驾驶之前，暂时仍无产品问世。但是相对汽车厂商而言，无人驾驶的核心技术——信息处理和算法上，科技公司有明显优势。
3、传统汽车厂商+科技厂商
实际上，第三组模式在业内顶级厂家之间更加常见，没有永远的敌人，只有永远的利益，大家强强联手不仅是寻求自保，也是达成对第二梯队的绝对超越。
科技厂商自动驾驶技术发展现状
自动驾驶技术研发是一项全民参与的盛会，无暇列举每一个厂商的发展现状，仅选取驭势科技作为代表。
作为国内首个智能入驻中关村新兴产业前沿技术研究院的企业，拥有均衡的智能驾驶软硬件能力的驭势科技， 研发自主研发了专为L4级自动驾驶，提供高性能、高集成、车规级的智能驾驶控制器，实现10余种不同场景下的自动驾驶应用;其开发的云端大数据综合管理平台，通过对传感器的数据的反馈，不断优化无人驾驶算法、系统的安全性及用户体验，对系统组件做实时和预测性的运维，支持无人驾驶应用的运营和管理。特别值得一提的是，驭势科技打造的领先智能驾驶技术方案，具备高于行业水平的可量产性，使其早早达成了多级别自动驾驶的多场景落地，并在业界率先进入批量交付阶段。
在广州白云机场落地运营中国无人驾驶，驭势科技为首个商业化项目，并率先开启了无人驾驶规模商业化的探索。成立两年多来，驭势科技同时布局出行和物流两大领域，并接连与上汽通用五菱、一汽、奇瑞新能源、浙江合众新能源等多家国内领先的汽车自主品牌、合资品牌，以及海航物流集团美兰机场、广州白云机场、世界客货运领先的国际机场等头部客户达成合作，将无人驾驶技术落地于“高频 、刚需、可量产”的场景。
科技总是这样，有时候看起来很梦幻，遥不可及，有时候又以迅雷不及掩耳盗铃儿响叮当之势融入了我们的生活。从驾驶辅助，到自动驾驶，再到最终形态的无人驾驶，其实大概3-5年之后，量产的无人驾驶车辆就会大量渗入我们的生活中，机器、传感器固然在应对复杂状况的表现不及人脑，但是它的工作状态几乎不受任何限制，而且稳定程度也要大大优于人脑。
（来源： 无人驾驶联盟）
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