7月26日10时，随着最后一块桥面板精确安装，重庆铁路枢纽东环线（以下简称重庆东环线）控制性工程——明月峡长江大桥顺利合龙，该桥是国内首座双层四线跨江铁路桥。
明月峡长江大桥。图 | 新华网 耿骏宇 摄
双层四线
上层跑高铁下层跑普铁
明月峡长江大桥由中铁二院设计，中铁二局承建，项目建设历时四年多。作为国内首座双层四线跨江铁路桥，桥梁上层为时速250公里的预留高速铁路，下层为时速160公里的重庆铁路枢纽东环线客货共线双线铁路。
“上层跑高铁下层跑普铁，四线铁路列车活载的动力效应显著，对钢梁和斜拉索的抗疲劳要求非常高。”中铁二院重庆铁路枢纽东环线桥梁专业设计负责人秦煜介绍，加之大桥位于长江明月峡区域，地形地貌和地质条件极为复杂，大桥设计和施工难度大，因此是全线重难点控制性工程。大桥正位于明月峡峡谷口，桥下是长江主航道。长江、峡谷风光优美，但这些因素聚集在一起对于大桥的设计和修建都是重重难关。
明月峡长江大桥合龙处。图 | 新华网 耿骏宇 摄
明月峡长江大桥。图 | 新华网 耿骏宇 摄
科技攻关
这座大桥创造多个全国首例
明月峡长江大桥桥梁全长877.8米，单孔最大跨度425米。桥梁上部结构为钢桁梁结构，采用N形主桁结构正交异性密横梁桥面系，全桥共计69个节段，总重超过26000吨；下部结构由两塔两墩两台组成，主塔高度分别为189.5米、203米；钢桁梁与主塔连接有斜拉索120根，斜拉索采用不对称空间双索面扇形布置。
“我们设计的是非对称花瓶型桥塔钢桁梁斜拉桥，这是全国首例，两侧桥台与上下层重叠隧道直接相连也是全国首例。”秦煜介绍，因为受长江两岸峡谷地形所限，无法对称布跨，因此他们设计了非对称的高低塔方案，采用不等长群桩基础等，从而减小不良地质的影响。
工人正在大桥内部施工。图 | 新华网 耿骏宇 摄
明月峡长江大桥双壁钢围堰水上拼装。图 | 科技日报 任承旺 摄
来源：科技日报 新华网
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