党中央高度重视氢能源在实现“双碳”目标中的重要作用，从氢能“制、储、输、用”全链条发展、推动加氢站建设、推进可再生能源制氢等低碳前沿技术攻关，到加强氢能生产储存应用关键技术研发示范和规模化应用等，进行了总体部署。目前，川渝两地把联合打造成渝氢走廊建设作为纵深推进成渝地区双城经济圈建设的重大举措之一，进行了积极探索并取得突破性进展，增强了成渝地区双城经济圈产业链供应链发展韧性。
委员们调研发现，川渝两地聚集了一大批氢燃料电池整车、氢燃料电池系统、核心零部件企业和“制、储、运、加”企业，拥有完整的氢燃料电池汽车产业链条，大规模推广氢燃料电池汽车前景广阔。但从推进成渝氢走廊建设更高要求看，氢燃料电池汽车尚未实现规模化应用、氢源远离应用场景等问题依然存在。
为此，委员们建议创建国家燃料电池汽车示范应用城市群，并将成渝氢走廊区域纳入示范应用城市群，支持两地沿城际干线加快建设氢能基础设施，实现氢燃料电池汽车规模化运营，并对车辆推广应用，整车、系统、电堆、关键零部件研发制造以及氢气供给等给予资金及政策支持。
其次，助推氢燃料电池汽车产业加速发展。支持氢能重大技术创新和产业化项目，创建氢燃料电池国家级制造业创新中心，研究设立氢走廊发展专项资金，加强标准制定和政策研究，不断突破关键技术，提升产业创新能力。
同时，建设全国性氢能互联网交易平台。推动氢能龙头企业、碳交易专业平台机构共建全国性氢能互联网交易平台，探索氢交易及绿氢交易，氢储能参与电力市场和氢能碳减排市场化交易机制，建立绿氢认证、碳减排核算、碳交易结算等制度体系和运行机制，进一步推动氢能资源高效利用，氢能产业市场化发展。
委员们还呼吁，推动长江经济带11个省市联合共建长江经济带氢走廊，加快打造氢能干线高速、构建氢能供给体系、培育氢能产业集群，建设应用场景丰富、基础设施完善、产业集聚发展的氢能应用先导示范区，进一步推动长江经济带高质量发展。
据悉，住渝全国政协委员还联名提交了《关于支持重庆打造国家“一带一路”科技合作枢纽的建议》《关于延续征收国家重大水利工程建设基金的提案》等3件集体提案。
3月4日清晨6点半，重庆汽车消声器有限责任公司司机杨文斌驾驶一辆氢能卡车，驶入九龙坡区一座加氢站。数分钟后，氢气注满卡车储氢罐，足以使这辆满载零部件的卡车“一口气”开到300公里外的成都。
2021年11月，规划了两条城际线路和一条直达干线的成渝氢走廊正式贯通。正是从那时起，有着多年驾龄的杨文斌首次接触氢能汽车。
“相比传统汽车，氢能汽车不仅没有噪声，而且动力强劲，稳定性、操控性都很好。”驾驶氢能汽车两年多，杨文斌深有体会。
加快实现“双碳”目标，交通领域成为我国氢能产业发展的重要突破口。近年来，包括北京、上海、广东等地相继出台推动氢能汽车产业发展规划。在成渝地区双城经济圈建设进程中，成渝两地签订《打造成渝地区双城经济圈氢走廊战略合作协议》，出台《成渝地区双城经济圈汽车产业高质量协同发展实施方案》等，既发力建设成渝氢走廊，又在两地投入运营一批氢能汽车，共同围绕氢能产业链供应链做文章。
重庆市经信委汽车产业处负责人表示，成渝两地高速公路交通繁忙，碳排放较为突出，“通过建设成渝氢走廊和应用氢能汽车，有助于发挥氢能在能源保障和零排放等方面的突出优势，亦可提升两地交通行业绿色低碳化水平。”
另外，建设成渝氢走廊还加速了川渝地区资源产业整合，促使企业互补合作。比如，东方电气（成都）氢燃料电池科技有限公司就与成渝两地多个整车及零部件车企进行氢能汽车合作开发，并投资建设东方氢能产业园，聚合了两地一批产业链企业“抱团”发展。
该负责人表示，川渝将持续共建成渝氢走廊，进一步深度整合两地氢能产业资源优势，推动两地汽车产业转型升级，最终建成立足川渝、辐射西部的氢能产业发展高地。
来源：重庆日报
记者：罗静雯 夏元
