“现在货运行业，不咋地！”
“拉一趟货要下好几个平台的软件！”
“操作越来越多，麻烦得要命！”
石师傅的语气突然沉重起来
......
上海的冬日，邦商物流园里
停满了大大小小的货车
石师傅和李师傅坐在驾驶室里
等待着当晚即将要装上车的快递货
两人一个70后，一个80后
都是山西小县城出来的“老卡友”
这已是他们从事货运行业的第十七个年头...
01
从开大拖拉机，到解放牌卡车 东风卡车
再到如今刚换不久的专业货运车
石师傅和李师傅的驾驶生涯见证了
中国货运车辆的演变史
“2004年那会，我刚开始跑车，山西煤多，运输需求大。”石师傅坐在驾驶室休息区抽着烟，抬眼望向远方。
初中毕业的他，南下广东学会了开车，回到山西自己做起了专线生意。“当时生意最好的时候，甚至三个多月就能回本，一天一夜纯利润大几千！现金直接在车上数！别提多实在！”
李师傅接过话茬：“我们那会儿，身边不想上学的，大多都出来跑车了！当时跟车管吃管住，每个月还能赚个保底的生活费！”
02
随着购车门槛的降低
零首付购车政策盛行
市场上车多货少的矛盾愈发突出
“你不跑有的是人跑”
“运价被压的越来越低”
“以前靠信息部找货，虽然效率低选择少，但有赚头，现在平台发展壮大了，利润空间也逐渐被压缩的只剩下辛苦的成本钱。”
信息越透明，运价越“裸泳”；网络越发达，司机越没有谈判筹码。
李师傅补充道：“平台上还有黄牛，司机接的都不是一手货源！比如说本身运费是5000块，交掉他们的信息费，到我手上就剩下4700元，甚至更低！”
石师傅掏出手机，展示了他安装的十几个物流相关的操作软件。“手机都卡的不行。每个软件的操作流程也不一样，还得挨个学！”
李师傅感叹：“近几年随着新能源车的发展，电车跑短途成本特别低，把市场运费压的也很低，汽车和油车的日子就越来越难过，跑一趟来回按照那个运价搞不好还得赔钱！”
03
“低价单、黄牛倒货”
“恶意拖欠运费等问题屡见不鲜！”
“运费提现慢更是常态！”
“有的平台提现要半个月甚至一个月！”
除了运价低迷，运输规则的“槽点”还有不少。车载北斗是另一个让司机头疼的问题。
“连续驾驶3个小时后就开始播报，报一下停15分钟再报。半小时以后每隔五分钟再播报一次。”李师傅抱怨道，“我们是双驾换班，后面睡觉的人根本休息不好，老是被它吵到。”
石师傅摇头：“我们都是老司机，常跑的线路根本不用看，这些条条框框的规则根本不是跑车的人定的。”
更让他们无奈的是，每次出现异常纠纷，平台为了留住客户，往往偏向货主利益，缺乏对司机权益的保障。
04
尽管困难重重，但他们仍在寻找希望
“现在有手机反而好多了”
“可以听听歌看看短剧，娱乐放松一下”
行业困境的背后，是车货匹配平台的发展瓶颈。目前市场上可以找货的平台没几家，多数平台的交易流程上面普遍存在功能割裂问题—— 石师傅现在接单用运满满，结算用蜂羽。
“定好货还要换平台操作结运费、提现，中间绕好几个弯”。
“以前二十几台车整天跑得可忙了，你看到今年陆续就剩下5台车了，跑着跑着就到家里休息一天，跑不动了。感觉市场上货少了。”石师傅的语气中带着一丝无奈，但眼神依然坚定。
05
蜂羽完全免费0抽成,
还严厉打击黄牛倒货
发现即封号，保障司机能拿到一手货源
此外在日常的纠纷处置上
蜂羽提前公示了交易规则
基于事实证据仲裁，优化判责机制
不偏袒任何一方！
两人感叹之际，李师傅点开手机里的蜂羽APP，“以前一直用这个'蜂羽司机APP'来结算，最近他们也推出了车货匹配新功能，没想到现在能直接找货了！”
这正是蜂羽针对行业痛点的破局之举——打破“接单、结算”的功能割裂，实现“找活到运输再到结算”一体化服务，让司机不用在多个平台间切换！
“市场上至少有一半的司机提到蜂羽都认识，都在蜂羽平台上结过运费。”石师傅说道。“现在能像找货平台一样通过蜂羽把货找了，然后再通过蜂羽把钱给结了，就用一个平台就很方便。”李师傅说着便在蜂羽平台设置筛选从上海到山西的货源列表。
石师傅坦言：“其实我们的需求很简单，规则越简单越好，结账快、不压车、权益有保障就行。”
06
希望能够在规则与人情
科技与实用之间
找到一个平衡点
"现在80后司机都不愿干这行了，行业已经断层，A2驾照有效期国家都给咱们再延三年了，再不想办法改善司机处境，以后谁来跑车？"李师傅弹了弹烟灰，微张嘴唇想继续说什么，但最后也没说出口。
十七年的货运生涯，见证了货运行业的起起落落。对于石师傅和李师傅这样的老司机来说，他们只希望能够在规则与人情、科技与实用之间，找到一个平衡点，让他们能够继续在这条路上，安稳地跑下去。
天色渐暗，物流园里的装卸声此起彼伏，石师傅和李师傅起身下车巡视一圈。明天一早，他们将驾驶着货车踏上一千五百多公里的归途，开始新一轮的奔波...
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