船舶装卸货责任与风险划分
案例：船方因装卸过程不当操作被索赔
装卸货作业是船舶靠港后的关键环节，也是船员与岸上人员接触的主要方面。疫情期间曾发生多起因装卸工人防护措施不足而导致的拒卸货事件，同时，装卸环节也是纠纷频发的阶段。
近日，一艘从巴基斯坦卡拉奇港驶往科特迪瓦阿比让港的散货船，在卸货时因货物包装袋破损遭到索赔。该船运输453089袋大米，抵达后发现大量米袋撕裂或破裂，造成货物损失。
货物利益方认为船方在装货过程中未尽到监督职责，要求承运人对装卸过程中的不当行为负责。然而，租船合同中并未明确规定此类损失由承运人承担。
Synacomex90标准表格第5条规定：“货物装载与卸载的费用和风险由托运人/承租人承担，并在其负责人指导下进行。”但争议焦点在于“风险”是否包含装卸过程中货物损失的责任。
英国伦敦法院最终裁定，“风险”等同于“责任”，因此装卸责任应转移至承租人及货物利益方，而非承运人。
结论：若米袋损坏是由于装卸不当（而非航行期间存储管理问题），货物利益方无法向承运人追讨赔偿。
加强装卸监督的重要性
此案明确了Synacomex90表格中关于风险与责任分配的内容，具有重要参考意义。为减少装卸纠纷，建议船方采取以下措施：
- 作业前与装卸工人充分沟通，确保其了解设备操作；
- 培训装卸工人正确使用个人防护设备（PPE）；
- 控制进入禁区及封闭空间的行为；
- 密切监督装卸工人作业，防止不安全行为引发事故。
尽管港口作业期间船员压力较大，但实施上述措施有助于保障船员、装卸工人及船舶的安全，避免不必要的货物损失纠纷。
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