近期全球航运市场出现罕见异动，上海至东南亚短程航线运价持续攀升，成功反超跨太平洋美西长程航线，这一现象背后是“China＋N”供应链转移效应的集中释放。
图源：网络（侵删）
最新市场数据显示，当前上海至印度尼西亚航线运价达2000美元/FEU，至越南约1500美元/FEU，至马来西亚、新加坡约1200美元/FEU；而同期上海至美西航线运价仅为1300～1500美元/FEU。运价指数同样呈现分化态势，12月12日上海航运交易所数据显示，东南亚航线指数报1073.82点，较一个月前大涨23.3%；美西航线指数则为798.95点，环比下跌5.6%。
短程航线运价超越长程航线的反常现象，核心动因是全球供应链重构。受美国关税不确定性影响，企业纷纷在东南亚布局第二生产基地，带动中国向东南亚出口原材料、半成品的运输需求激增。某大型货代企业预测，2025年东南亚对美出口货量已明显增长，2026年将进一步扩大，而东南亚对外部原材料的依赖还将催生更多运输需求。
图源：网络（侵删）
高运价已吸引船公司加码布局。11月，中国台湾长荣海运、阳明海运、万海航运联合开通华北直航印尼新航线，覆盖天津、青岛等核心港口；地中海航运同期也开通直航越泰马新航线，航程缩短近三分之一。阳明海运明确表示，将调整船队结构，增加亚洲航线运力，新船将重点部署东南亚等运价高、货量增长快的市场。
业内分析认为，此次运价异动并非短期炒作，而是供应链转移的必然结果。短期来看，东南亚区域贸易动能强劲，航线仍将保持活跃度；长期则需关注美国关税政策、东南亚产能提升等关键变量对市场的影响，全球航运市场格局正随供应链重构发生深刻调整。