什么，东南亚航线运价超美西了？

“China＋N”驱动东南亚航线运价飙升

“China＋N”的供应链转移效应正持续推高东南亚航线运输需求。

运价全面超越美西航线

近期，上海至越南、印度尼西亚等东南亚航线运价持续上涨，部分已超过美西航线。据货代企业最新报价：上海至印尼达2000美元/FEU，越南约1500美元/FEU，马来西亚和新加坡约1200美元/FEU；同期上海至美西运价为1300～1500美元/FEU[2]。

上海航运交易所数据显示，12月12日中国出口集装箱运价指数（CCFI）中，东南亚航线指数报1073.82点，较一个月前大涨23.3%；美西航线指数为798.95点，下跌5.6%[3]。

短程航线反超长程，供应链重构成主因

短程航线运价高于长程航线属罕见现象，主要受美国关税政策不确定性影响，全球供应链加速重塑——中国向东南亚出口原材料与半成品的运输需求大幅攀升，“China＋N”效应显著带动区域货运市场热度[4]。

船公司加码亚洲运力布局

为响应区域贸易增长，中国台湾三大船公司——长荣海运、阳明海运、万海航运于11月联合开通华北直航印尼新航线，重点服务中国大陆与东南亚双向贸易，尤其是印尼市场快速发展及区域间日益增强的贸易需求[5]。

阳明海运董事长蔡丰明表示，公司将针对性调整船队结构，优先增投亚洲航线运力；未来新交付船舶将重点部署在运价高、货量增长快的利基市场，包括亚洲区内、中南美等航线[6]。

东南亚对美出口及中间品进口双增长

业内预测，伴随“China＋N”深化，2025年东南亚对美出口货量已明显上升，2026年将进一步扩大；与此同时，东南亚仍需大量进口原材料与零配件，衍生出可观的额外运输需求[7]。