在非洲做买卖，尤其是刚起步或者补点小货的时候，最头疼的就是发货。货不多，就几百公斤，甚至几十公斤。走整柜吧，货不够，钱烧不起。走快递吧，运费比货还贵，心都在滴血。这感觉就像你想去隔壁村送个东西，却非得包辆大卡车，要么就得叫个直升机，怎么算都亏。
今天咱们就彻底把这事儿讲明白。小批量货物发非洲，到底怎么走最划算、最省心？我不跟你扯那些复杂的理论，直接告诉你地面上的人都在用什么法子，这里头有多少坑，以及你怎么根据自己那点货，选出那条对的路。
先泼一盆冷水：没有“最划算”，只有“最合适”
首先你得扔掉那个幻想——找到一种又便宜、又快、又省事、还包清关的完美物流方式。不存在。物流就是个三角悖论：价格、速度、稳定性（省心程度），你最多只能占两样。
你想快，就得多花钱。你想省钱，就得忍受慢和不确定性。你想又稳又快，那价格绝对让你肉疼。理解这一点，咱们再往下聊，你心里才有杆秤。
四条主流路子，一条一条拆开看
小批量货，通常就这几条路：国际快递、空运专线、海运拼箱、跨国陆运。每一条的玩法和算计都不一样。
第一条路：国际快递（DHL、FedEx、UPS这些）
啥感觉：就像打车里的专车。门到门，速度快到飞起，通常3到7天能到非洲主要城市。你啥也不用管，填个单子，打包好，就等着收件人签收。
啥价钱：死贵。按重量和体积哪个大算哪个（业内叫计抛重量）。一个体积大的泡货，哪怕实际不重，运费也能吓死你。发个几十公斤的样品，运费随随便便上千美金是常事。还得小心各种附加费，比如偏远地区附加费、燃油附加费。
啥时候用：紧急样品、非常贵重的零配件、文件单据。当时间价值远高于运费本身时，用它。比如，客户机器坏了，等你的零件开工，停产一天损失几千美金，这时候就别抠搜运费了。或者，你第一次给高端客户寄样品，必须讲究个速度和形象。
心里有数：快递是“商业快件”模式清关，看似省心，但如果你的货物申报价值高，或者属于当地敏感品类（比如电子产品、化妆品），收件人在当地没有清关能力，一样会卡在海关，让你补税或者提供证书，更麻烦。
第二条路：空运专线（“非洲专线”）
啥感觉：这是很多老非洲最常用的小货解决方案。它不像快递是直飞，而是通过整合货量，集中走固定航线飞到非洲某个枢纽（比如内罗毕、拉各斯、亚的斯亚贝巴），再由当地合作派送。可以理解为“物流班车”。
啥价钱：比国际快递便宜不少。通常是“空运费+清关费+本地派送费”的打包价。价格比较透明，很多货代按公斤报价。对于几十到几百公斤的货，性价比凸显。
啥时候用：这是小批量补货、试单、非紧急但要求一定时效的货物的主力选择。比如，你店里某款衣服卖断货了，急着补一两百公斤；或者你发第一批货去测试市场。
心里有数：速度比快递慢，通常10到20天左右能到门。最关键的是，你一定要找专门做非洲线、在目的国有稳定清关合作伙伴的货代。清关能力是专线的核心。那些啥都做的泛亚、欧美货代，往往在非洲环节掉链子。谈的时候问清楚：“是双清包税（DDP）还是只到机场（DAP）？” 如果你是新手，强烈建议做双清包税到门，多花一点钱，买个安心。否则货到机场，你找不到靠谱清关行，能被当地海关扒层皮。
第三条路：海运拼箱（LCL）
啥感觉：这是省钱届的扛把子，但也是“慢”和“不确定性”的代名词。就是把你的货和其他很多家的货，塞进同一个集装箱。船到港后，在目的港拆箱，你再各自提走。
啥价钱：最便宜。按立方米（CBM）计费。如果你的货很重但体积小（比如机器零件），那海运会便宜到笑。如果你的货是泡货（比如鞋子、衣服），也要看体积，但总体成本远低于空运。
啥时候用：不赶时间的、货量相对较大的（比如超过2个立方）、价值不高且耐储存的货物。比如，你发一批五金工具、日用百货去铺库存，提前两个月规划，用海运拼箱能极大降低采购成本。
心里有数：速度慢，从中国主要港口到西非、东非，海上航行加港内操作，普遍需要35到60天。这还没算上国内集货、报关和目的港清关、分拨的时间。拼箱最大的坑在目的港：高额的拆箱费（ THC）、操作费、仓租（如果清关慢了，仓租按天算，很吓人）。很多货代报一个很低的“海运费”，但目的港费用含糊其辞，最后收钱的时候傻眼。必须要求货代报“ALL IN”价格，即“中国仓库到目的国仓库”的全部费用。同时，对清关时间要有充分心理准备和资金准备。
第四条路：跨国陆运（主要指南部非洲）
啥感觉：从南非或者坦桑尼亚等有港口和陆路枢纽的国家，用卡车把货转运到内陆国家。比如从南非运到博茨瓦纳、赞比亚；从坦桑尼亚达累斯萨拉姆运到卢旺达、布隆迪。
啥价钱：介于海运和空运之间。比海运快，比空运便宜。
啥时候用：你的货物在非洲大陆内部流转，或者你的目的地是内陆国家。比如你在约翰内斯堡有仓库，货从中国海运到德班港，再陆运到约翰内斯堡，然后分拨到纳米比亚、津巴布韦等地。
心里有数：这条路极度依赖区域政治稳定和路况安全。边境口岸的效率是个玄学，可能秒过，也可能堵上几天。货物在长途陆运中的磨损、偷盗风险相对高一些。必须找在该区域有成熟车队和押运经验的运输公司，买好保险。
怎么选？把你的货对号入座
现在，你手头有一批小货，可以问自己三个问题：
有多急？（时间容忍度）
非常急（2周内必须到）→ 国际快递
比较急（1个月内到）→ 空运专线（双清包税）
完全不急（能等2-3个月）→ 海运拼箱
值多少钱？（运费占货值比例）
货值很高，或者运费占货值比例可以接受 → 优先空运专线或快递，缩短资金占用和风险时间。
货值很低，全是便宜货 → 死磕海运拼箱，把成本压到最低。
到哪里？清关能力如何？
到尼日利亚拉各斯、肯尼亚内罗毕这种大港口城市，各种渠道都成熟，首选空运专线和海运拼箱。
到安哥拉罗安达、刚果金金沙萨这种以“清关难”出名的地方，除非你有极其靠谱的本地清关代理，否则优先选择提供“双清包税”服务的空运或海运渠道，哪怕多付点钱。
到内陆国家或小城镇，问清楚你的物流商是否包含“末端派送”，否则你可能面临“货到了首都，但送不到你店里”的尴尬。
几个救命的提醒，能让你少亏很多钱
千万别贪图最低报价：物流行业水很深，超低报价往往是陷阱的开始。他可能在运费上亏钱，再从目的港五花八门的杂费里赚回来。找一家报价中等、但沟通清晰、愿意把各项费用拆解给你看、在非洲有合作代理的货代。口碑推荐永远是最靠谱的渠道。
买保险，买保险，买保险：尤其是价值高的货。保费通常是货值的千分之几，别省这点钱。无论是海运、空运还是陆运，丢货、货损的情况绝非小概率事件。出了问题，有保险你才能站着和物流公司说话。
包装是命根子：非洲的物流搬运，可没有国内那么温柔。你的货在国内仓库看着好好的，到了非洲可能就散架了。特别是海运，防潮、加固、打托盘，这些钱不能省。包装上唛头（标记）要清晰醒目，写上目的港、货物品名、联系人电话（最好中英文）。
文件绝对不能错：商业发票、装箱单、原产地证（如果需要）上的信息，必须和实际货物严格一致。品名、HS编码、数量、价值。这是清关的依据，文件出错，轻则延误，重则罚款、没收货物。
最后说句实在的：对小批量发货来说，“空运专线双清包税”是目前平衡性最好的选择。它解决了新手最怕的清关问题，速度可以接受，价格也比快递友好。等你货量慢慢起来了，再考虑分一部分走海运拼箱来摊薄成本。
在非洲做生意，物流不是成本，是投资。你花钱买的是时间，是确定性，是客户的信任。把这笔账算明白了，路选对了，你的货才能顺利变成你口袋里的钱。一开始慢点、稳点，比为了省点运费掉进大坑里强得多。