新规落地！二手车出口企业如何破局？这份「应对指南」请收好

新规核心管控点集中在「新车伪二手车出口」「许可证填报」「企业诚信」，2026 年 1 月 1 日起正式执行，留给企业的准备时间只有 1 个半月，这 3 件事优先办：

1

排查「短期登记车辆」，备齐关键材料

如果你的待出口车辆中，有注册登记不满180天（含）的车型，务必在 12 月 31 日前完成出口；

2

给「许可证填报」加道「核对关」

新规明确：许可证信息与《机动车登记证书》不一致的，直接拒发。建议企业：

• 设「双人核对机制」：填报人填完后，由专人对照《机动车登记证书》逐项核对 —— 重点查「车辆品牌（如 “丰田” 而非 “Toyota”）、型号（需与登记证完全一致）、注册登记日期、转让登记待出口日期」，后两项必须填进许可证附表；

• 留存核对记录：每次填报后保存「登记证复印件 + 许可证填报截图」，避免后期被通报时无法举证。

提醒：商务部会实时监测填报情况，多次违规可能影响企业信用，别抱侥幸心理。

3

对照「负面清单」做一次全面自查

附件 1《二手车出口不诚信行为负面清单》是企业的「红线手册」，建议立刻对照自查：

• 查「售后履约」：是否有出口车辆未提供维修技术 / 备件支持？是否存在质量问题推诿？

• 查「信息真实性」：过往出口是否有虚报车辆年限、篡改登记信息的情况？

• 查「关联企业」：若企业法人或关联人还开了其他二手车出口公司，需同步核查那家公司的合规情况（新规会连带追责）。

发现问题别拖延：主动约谈主管部门说明情况，制定整改方案（如补建海外售后网点、退还违规所得），整改态度会影响后续许可证审批。

如果你的业务涉及改装车出口，新规的「门槛」更明确，核心要抓 2 个关键点：

1

 备齐「改装真实性证明材料」（附清单）

附件 2《改装真实性证明材料清单》是必交材料，缺一不可，包括：

• 改装合同：明确改装企业、改装项目（如 “加装防护栏”“调整车厢结构”）、改装时间；

• 改装过程记录：含改装前 / 后车辆照片（需拍车架号、铭牌）、关键部件采购凭证（如改装用底盘合格证）、发票；

• 改装企业资质：提供改装厂的《营业执照》及工信部备案证明《道路机动车安全生产企业及产品公告》（证明有改装资质）。

2

先确认「产品资质」再接单

别等申报许可证时才发现问题，接单前务必核查：

• 查《公告》：改装车是否在工信部《道路机动车辆生产企业及产品公告》内？（可在工信部官网 “车辆生产企业及产品信息查询” 栏目核查）；

• 查「3C 认证」：是否有有效的国家强制性产品认证证书？（无 3C 的话，即使改装真实也无法出口）。

提醒：近期主管部门会排查改装企业的「出口量与生产能力匹配度」，若你一年出口 1000 台改装车，但改装厂月产能只有 50 台，可能被重点核查。

新规不只是「管控」，更是「引导行业升级」。聪明的企业已经开始布局这 3 件事：

1

把「海外市场」从「单一」变「多元」

别再扎堆传统市场，可借助商务部的「贸易促进平台」（如广交会、海外展会）开拓新兴市场：

• 重点关注「东南亚、中东、非洲」等二手车需求旺盛的地区；

• 有条件的话，在核心市场建「公共展示交易市场」：既能展示车辆，又能提供本地仓储、试驾服务，提升客户信任度。

2

建「售后闭环」，别让售后拖后腿

新规多次强调「售后服务」，这其实是企业的「竞争力护城河」：

• 跟车企深度合作：与车辆生产企业签订《售后合作协议》，由车企提供海外备件支持（比自己建备件库成本更低）；

• 找「本地合作伙伴」：在出口国找有资质的维修厂合作，签订《售后委托协议》，并在出口合同中明确售后网点信息（可作为申领许可证的加分项）。

3

搭「供应链联盟」，降本又提效

单打独斗成本高，建议联合「物流、金融、第三方质保机构」建合作联盟：

• 物流：与货代公司签订长期协议，争取报关、海运的批量折扣；

• 金融：对接银行或出口信用保险公司，解决「客户赊账」「汇率波动」风险；

• 质保：引入第三方机构为出口车辆提供质保服务（如 “1 年 / 2 万公里质保”），提升产品溢价。

小技巧：关注地方主管部门的「一站式服务平台」（部分地区已试点），可同步办理整备、检测、报关，节省时间成本。