电子级碳酸乙烯酯（EC）作为锂电池电解液的核心溶剂，是决定电池性能的关键材料之一。在锂电池电解液中，EC凭借其高介电常数（ε=89）和良好的离子导电性，作为 "基础溶剂" 占电解液配方的 10%-15%，与DMC、EMC复配后能够显著提升电池充放电效率（提升15%以上）和低温性能（-20℃容量保持率提升20%）。更重要的是，EC还是合成VC（碳酸亚乙烯酯）、FEC（氟代碳酸乙烯酯）等关键添加剂的唯一原料，而VC/FEC是提升电池循环寿命（超3000次）的关键添加剂，占电解液成本 15%-20%。
电子级EC与工业级EC的本质区别在于纯度控制与杂质含量，这直接决定了电池的电化学性能与安全性。电子级EC要求纯度达到99.99% 以上，金属离子残留≤1ppm，水分含量≤20ppm，而工业级EC的纯度要求仅为99%左右。这种严格的质量标准使得电子级EC的生产技术门槛远高于工业级产品.
从产业链角度看,EC的上游原料主要是环氧乙烷（EO）和二氧化碳（CO2），其中环氧乙烷占EC生产成本的60%-70%。下游应用则主要集中在新能源汽车动力电池、储能电池和消费电子电池三大领域。
根据大东时代智库（TD）调研结果显示，中国电子级EC市场呈现高度集中的竞争格局。海科新源和石大胜华两家企业合计市占率超过60%，形成双寡头格局。这种高度集中的市场格局主要源于电子级EC生产的高技术壁垒和规模经济效应。
最新报告目录
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第一章全球新能源汽车行业发展现状解析
1.1 新能源汽车行业市场供需现状分析
1.2 全球新能源汽车行业发展痛点分析
第二章新能源汽车行业竞争状态及市场格局分析
2.1 新能源汽车行业区域供给格局及产业集中度发展情况
1）新能源汽车行业区域供给格局
2） 新能源汽车产业集群分布
3）新能源汽车行业企业/品牌竞争格局
4）新能源汽车整体竞争格局
5） 新能源汽车分动力类型竞争格局
2.2 新能源汽车行业市场集中度分析
第三章全球新能源乘用车汽车行业竞争现状
3.1 新能源乘用车产品发展现状
（1）供给分析
（2）需求分析
3.2 新能源乘用车生产企业名单及产业地图
3.3 新能源乘用车市场竞争格局
第四章新能源乘用车后市场需求发展现状及企业布局分析
4.1 新能源乘用车后市场发展概述
（1）汽车后市场发展现状
（2）汽车后市场细分市场结构
4.2 新能源汽车后市场需求现状
（1）新能源二手车市场需求现状
（2）动力电池回收市场需求现状
（3）其他细分新能源汽车后市场需求现状
第五章研究结论及发展预测
5.1 新能源乘用车行业技术与市场总结
5.2 新能源乘用车行业发展预测
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