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汽车应该是用来上路行驶的，但看到不少小区里挤满了很多趴窝的车辆，就感觉那些汽车好像是用来占车位的。说这话，肯定会得罪不少人，不过实情还就是在那明摆起的。
现在的居民小区，特别是2000年以后的平民住宅，没几个敢说停车车位不紧张，不是挤得满满荡荡的。社会进步了，经济条件好了，即使是工薪阶层，购置一台两台汽车也并不稀奇，张家买、李家购、王家添，只要家庭经济条件许可，家庭个人拥有汽车十分平常。也正是这种平常，近十多年来，特别是取消养路费以后，城镇机动车拥有量突飞猛进，以至于道路拥挤成为“公害”；至如今，为了给爱车找个过夜处，也竟是各显神通，花样百出。
停车位普遍不足，其根本原因是停车场的规划建设滞后，但眼下，那些趴窝不动弹，久占车位不挪地的车辆，也是造成住宅小区停车紧张的因素之一。据调查，目前成都主城区内的居民小区，每周使用3次（不论出行距离）及以下次数的汽车，占整个停车区域车辆的20%以上，其中，约8%的车辆月出行次数不足5次。这也就是说，的确是有相当数量的机动车，客观上成了是买来“占位子”的。
“书到用时方恨少”，平时可以尽量多读些，但汽车是折旧品，实际使用率过低，就的确是既不利人、也不利己的长久浪费。既浪费个人的金钱，也浪费公共的资源。曾问过一位“趴窝车”车主，其购置汽车的想法和动机十分具有代表性：首先，道路是大家的，石油是大地的，空气污染开不开车都要呼吸“享受”，凭啥子不整个车车来耍起；其次，平时虽然不用，但万一要用时也方便，不会让人看脸色；再次，给车车找块坝坝放起，它又不用要我给吃喝，无非是几十、百把块钱的场费。另外，万一真的实行限制上车牌照，说不定还能赚俩牌牌钱。
除了这类心理，还有很多车主是怕麻烦而不想动车。一种情况是出行距离不远，公交便利，或是骑电动车撇脱；另一种情况是，距离虽不近想开车，但从动车，行在路上拥挤，再找地点停放，费时、费精力，想想还是不开算瓜了。
总之，有车却不经常使用的车主大有人在。若细细观察一下，在很多小区里，给爱车搭块蓬布，让其静躺长车龄的现象都相当普遍，这的确是于无形中，有形地进一步加深了停车位紧张的矛盾。这种情形是不是能因地制宜地改变一下呢？比如将不常使用的车辆，调配安排到相对集中的角落区域停放等等。
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