为工程建设所需，都江堰每年4月清明放水活动还特别地延后10天，以便于赶快淘取特种工程所需急用石料。当时没有任何机械设备，全靠农民工肩挑背抗，用自己的双手和最原始的锤头钉耙，顶着寒风，夜以继日的轮番施工。周边十几个县的数万农民，自己准备一床铺盖几人合用，背些杂粮，轮番在机场不分昼夜地挖方、填土、拖拉石碾；城里的学生、青年、店员也都利用假期自带干粮不辞劳苦，组成志愿队到机场参加搬运石头挖土劳动。
平整机场回填跑道需要大量石料，严寒的冬日，六、七十岁的老太婆冒着刺骨雪风在河边上锤鹅卵石，连十二、三岁的娃娃些都参加打石头、拣卵石的劳动。青壮年人用背篼箩筐将碎石装上鸡公车或板车，再搬到机场回填跑道。在机场的跑道上，近百民工拉起数千斤重的石碾反反复复碾压。
成都人第一次兴建大型现代军事设施飞机场，其施工工程的难度可以想象有多艰难。最苦的是劳动一天吃不饱，那个时候没有蔬菜可食更无肉吃，能够有点玉麦糢糢和红苕，或其他豌豆、胡豆杂粮吃都算好了，农民工冒着严寒穿着单衣，有些连草鞋都没得穿，忍饥挨饿，还要受监工打骂。但是为了打败日本法西斯，成都周边的农民工，可以说任劳任怨，吃苦耐劳。
上世纪30、40年代，在成都周边修建的多个“特种工程”机场，施工条件都是十分简陋、艰难的，但我们四川人，特别成都附近20多个县的民工，硬是用自己的双手和赤诚的爱国心，用自己鸡公车，竹筐，扁担、锄头和血汗铸成了机场一条条笔直坚实的跑道，把一个个机场修建起来。每个飞机场的跑道长2500多米，宽60多米，副跑道长近2000多米，宽40余米，工程量非常巨大。机场的各种军事设施，包括油库、电台、导航、机库、通讯、兵站等工程修建，则是由军事工程部门负责。前前后后不到半年完工，提前完成新建扩建成都周边10余个机场任务。
那个时候水泥和钢筋等建材稀缺，主要靠飞机空运来川，按施工要求，修建好的机场跑道要承受重几十吨的轰炸机起跑与降落，因此修建跑道时，必须要一层层用石灰、黄泥以卵石和碎石回填来反复碾压，按规定机场跑道基础必须深达2至3米，成都周、边大河小河的石头都用尽了。1944年5月，“特种工程”完工，并通过有关方面严格检查验收。4个机场共建成跑道9条，每个机场修建配备油库3座、弹药库6座、导航台2座，建有机库、指挥所、宿舍、电机房等相关军用设施。轰炸机跑道长2500多米，宽60多米，厚1米，为当时亚洲机场之冠。
在“特种工程”修建中，太平寺机场、凤凰山机场等地也同时进行改建、扩建，成为驱逐机机场，都按时完工，使整个“特种工程”如期完成。
