为了改善日益拥堵的城市公交条件，在停歇了将近20年以后，成都再次启动了城市公交电车建设。不过，这次并非复古已经被淘汰了的城市无轨电车，而是升级——新建现代化的城市有轨电车。
成都当时的公交票价都不贵，4分钱可以坐二站，三站才6分，1路电车火北车站到盐市口老邮局门口转盘终点，全程也就1角2分钱。不过即使是1角2分，很多人为了节约，还是选择步行。
成都最早的无轨电车，是上海生产的，80年代以后才有了“成都造”。当年的电车1路是热门线路，车型多是两截式的绞盘车，也就是俗称的通道式。通道式长电车，最多时可塞进200位乘客，这种电车前后3个车门，车内共有46个座位，但是中途很难见到空位。而单箱电车，在2、3路线路上多些。
无轨电车拖着两根“长辫子”，靠接触架设在空中的电线供电，才能穿梭在成都市区的街道上。无轨电车是无离合器的无级变速公交车，只有脚刹和油门，跑起来比背“煤气包”和烧汽油的公交车轻快得多，但那两根“长辫子”经常脱落。所以，常常看到电车司机停车搭“辫子”，有时还要售票员下车帮忙。
因为电车行驶，必须依靠“辫子”接通电源运行，所以从来没有后面的电车，“超车”前面电车的。也因为电车有电线，年龄小时，家长就告诫：如果在城里走丟了，就看到电车线找回来。
