这件事为什么这么引人注目？
原因不外乎两点：一是Mark Moore这个人；二是 Uber 的飞行汽车项目。
Mark Moore
Mark Moore已在NASA工作逾 30 年之久，有着极为丰富的研究经验。他离职前担任NASA 自由移动出行(on-demand mobility)研究方向的首席技术官，负责设计未来飞行交通的解决方案。
这就不得不提一个大名鼎鼎的概念飞行器“Puffin Electric Tailsitter”，它由Mark Moore在 2010年设计出来。虽然只是概念，看起来十足滑稽有趣，但Mark Moore在研究论文中着力论证了该短途、电动、垂直起降飞行器的可行性和实用价值。
受到该概念飞行器的启发，去年谷歌联合创始人拉里·佩奇启动了他自己的飞行汽车初创公司Zee Aero和Kitty Hawk。不久之后，Uber也成立了飞行汽车项目 “Elevate”（上升）。
原本只能算是一颗种子的VTOL (Vertical Take-Off and Landing)飞行器行业一下子生出了萌芽。对此外媒感叹道，这种开发私人自动驾驶飞行器、小众、“完全不切实际的想法”，竟然也有了正儿八经的资金支持。
如果5个月前的那份名叫《Uber按需航空服务计划》的白皮书只是提出了一个未来概念，作为这件科幻萌物的设计师，Mark Moore 加盟 Uber Elevate 项目,则证明Uber想做“空中飞车”绝不是空穴来风。
如Uber对自己的定位一样，早已不满足于仅仅作为一款打车应用，而是“为乘客提供一种高端和更私人的出行方案”，Uber希望使用电动、短途飞行汽车来实现自己的设想。这种飞行汽车可以垂直起飞和着陆，并能够与Uber地面搭乘业务实现连接。
现在，穆尔和Uber已经在飞行汽车方面有了基本的愿景规划。这种汽车将作为出租车使用，而不是长距离飞行的飞机。这种汽车的总航程只需要50至100英里（80-160公里），可以以大约240千米每小时的速度飞行160千米，并携带多名乘客以及一位飞行员，所以它们可以在等待更多乘客期间进行充电。
飞行汽车起降的枢纽中心可以建立在人口稠密地区。在这里可以实现起飞、着陆和充电任务。现在，虽然关于飞行汽车的概念和愿景已经形成，但将技术转化为现实前景仍然需要一段时间去努力实现。
由此来看，Uber在真正致力于借助飞行汽车的发展，对自己现有的业务进行扩张和加速，而这次的目标将会是广阔的蓝天空域。虽然Uber Elevate项目堪比登月工程，但未来人们一定能看到它的实践应用。
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