Uber发言人在声明中表示：“我们正在研究将这些汽车重新部署到何处，但是不管如何，我们不会放弃加州市场，我们将加倍努力，积极促成联邦政府颁布全国通行的可行性法律法规。”
可在与加州车管所（DMV）对抗了近半个月后，Uber 还是将自动驾驶车辆从加州的公路上撤了下来。
据报道，Uber 与 DMV 谈了整整一周，最终以失败告终，双方谁也不肯让步，加州监管总部注销了 Uber 的注册，后者只得撤离。
Uber在12月14日启动旧金山市的试点项目时并未获得加州车辆管理局的审批。Uber的自动驾驶专车上路后仅过了数个小时，车辆管理局就发来函件要求Uber立即停止试点项目并按正常程序提交申请。
Uber自动驾驶专车项目负责人安东尼·勒万道斯基（Anthony Levandowski）接到车辆管理局的函件后，旧金山市长李孟贤（Ed Lee）也要求Uber停止试点项目。尽管遭到旧金山市的极力阻扰，Uber表示它仍然计划让其自动驾驶专车上路。
Uber 在声明中表示他们正在寻找可以重新部署自动驾驶车辆的地方，但仍将 100% 在加州投入精力并加倍努力“制定可行的全州规则”。
（Uber 自动驾驶车辆被拍到闯红灯）
旧金山市长 Ed Lee 表示很高兴 DMV 能采取行动：
我一直是创新和自动驾驶车辆开发和测试的坚定支持者，但首要条件是确保人、骑自行车者和行人的安全。
在 Uber 看来，他们的自动驾驶车辆一直处于车内技术人员的监控之下，随时可被接管，因此不属于加州所规定的“自动驾驶车辆”范畴。
对于自动驾驶车辆的解读是 Uber 试探法律边界的最新例子。近年来，该公司与加州当局及其他政府一直就是否需要对司机展开背景调查一事争论不休，其他的争议还包括这些司机是否应该被视为 Uber 的正式员工等。
Uber 坚持不申请许可证，除了所谓的“法律不适用”理由外，另一层原因恐怕在于他们不必向政府汇报运行细节。因为按照加州规定，所有持有许可证的公司，必须汇报每一起碰撞事故及车辆被人类接管的事件。
在匹兹堡，Uber 也在开展自动驾驶测试，但当地监管部门对此并未作出表示，也没有要求 Uber 公开任何碰撞信息。
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