英特尔CEO Brian Krzanich在收购宣布后公开对媒体表示：“英特尔希望成为自动驾驶趋势的引领者。”他预测，自动驾驶在2023年至2024年期间就将真正发生。“2020年，2021年就会有自动驾驶的车型实现，我们需要让这个平台迅速发展起来。”Krzanich表示，“英特尔和Mobileye的合并，将更加有利于法律制定者对技术的监管。”
根据双方签署合约的要求，英特尔某子公司即日起将开始要约收购，以每股63.54美金的价格收购Mobileye所有发行在外的普通股。据估算，按照全面滩薄的股权价值来看，英特尔要花掉近153亿美元，而Mobileye的企业价值为147亿美元。本交易预计将在未来九个月内完成。
一旦收购完成，Mobileye将与英特尔去年11月份才成立的的自动驾驶事业部（Automotive Driving Group）合并，形成新的自动驾驶部门。新部门的总部将设在以色列，由Mobileye联合创始人、董事长兼首席技术官阿姆侬·沙书亚（Amnon Shashua）领导。
Mobileye 的联合创始人、总裁和CEO Ziv Aviram 在给员工的公开信中写道：“这笔交易的独特之处在于，不是Mobileye 被融入到英特尔中，而是英特尔的自动驾驶事业部（ADG）将会被融入到Mobileye中。”
在电动车和自动驾驶技术这波热潮中，英特尔其实上处于一个边缘化的角色。
英特尔的优势业务是处理器开发。英特尔称，该并购案的达成将使英特尔进入了高度自动或全自动驾驶汽车市场领域，英特尔欲在并购后成为该市场内的技术供应商领导者。
英特尔强调了自动驾驶汽车带来的庞大数据处理市场，英特尔预计，2020年自动驾驶汽车每天可产生4000 GB的数据，2030年全球车辆系统、数据和服务市场的规模将达到 700亿美元。
仔细发现，英特尔推进自动驾驶产业化进程的速度似乎越来越快，一边自己大力研发与自动驾驶相配套的软硬件服务，一边通过不断投资收购布局汽车电子生态。
激进的背后看似毫无章法可循，实则小心翼翼，步步完善棋局。早在自动驾驶事业部成立之前，英特尔已经做了精细的产业规划，这其中包括：
2016年4月，英特尔宣布收购意大利半导体制造商Yogitech 它家的芯片能利用感应器和摄像头分析周围驾驶环境；5月，收购提供驾驶辅助软件服务的俄罗斯公司Itseez；8月，英特尔宣布收购深度学习初创公司 Nervana Systems；9月，收购计算机视觉公司Movidius；2017年1月6日，收购地图服务商HERE公司15%的股权。
盘点上述一些系事件，英特尔无人驾驶的产业布局愈发清晰，此番收购后，英特尔的优势非常明显，至少已经有了对抗英伟达和高通的底气，奠定了未来自动驾驶领域英特尔、高通和英伟达天下三分的局面。
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