充电桩作为新基建的重点领域，起到了撬动产业发展的支点作用。但在推进充电桩建设时，各种问题逐渐浮出水面。“充电桩普及度”和“小区可安装充电桩”成为用户购买电动汽车考虑因素的前3位。但目前我国社区私人充电桩建设目标完成率不足两成，社区充电难问题日益突出。
破解一式：投建社区共享桩
在稍早前举行的国务院联防联办发布会上，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华明确了今年我国充电桩建设格局。预计新能源汽车充电设施完成投资约100亿元，新增公共桩20万个、私人桩超40万个。“国家将结合老旧小区改造等工作，引导相关方联合开展充电基础设施的建设运营，解决居民区里建桩较难的问题。”
但老旧小区的整体改建难度较大，周期较长，在改造过渡期，“桩到家”已先行一步，提前布局投建社区共享桩项目，为让车主早日实现“到家充电”的心愿。“桩到家”认为未来家庭用车的核心充电场景会是在社区，而公共充电桩将作为一种应急和补充，于2016年逐步启动社区共享桩项目，目前已形成以上海为重心，辐射全国的社区共享桩智能网络，覆盖社区200多个，注册用户数超25000人。
“桩到家”鑫峰苑站点
破解二式：智能有序充电
那么社区有了共享桩，是否就很好的解决车主的充电问题了呢？事实上，经过“桩到家”近年来的运营经验发现，车主充电位涉及小区停车位的合理占用和规划，与物业的有序管理和平台的数据引流有较大的影响。
以上海闵行鑫峰苑站点为例，在未进行平台干预的情况下，共享桩的充电高峰是用户下班后的19:00-22:00，且整体使用率不足1成，之后通过与物业方的积极沟通，通过数据及时反馈和物业现场引导和引流，站点使用率提升到3成，并形成10:00-14:00和21:00-24:00两个错峰充电时间段。
“桩到家”基于实际的运营总结，意识到智能有序充电对解决社区充电难的有效性，目前正积极研发相关智能配套系统，从技术上，引导社区车主错峰充电，切实解决车主的社区充电需求。
写在最后：
“桩到家”在“建设充电桩，推广新能源汽车”的路上，不断探索、践行。以解决车主需求为目标，以充电为入口，打造中国新能源汽车社区服务生态。