2019年1月-10月新能源乘用车共生产85.8万台，其中纯电动66.6万台，比上年同期增长22.63%；
2019年1月-10月纯电动乘用车交强险上险约为71.3万辆；
上汽大众投建的MEB平台工厂落成，该工厂规划年产能36万辆；
1月7日，中国造特斯拉开始交付，上海超级工厂最高产能可达到50万辆；
这都是预示着纯电动将成为主流。
毋容置疑的是：2020的补贴退坡会更为明显；那么电动汽车与燃油车同样“赤膊上阵”，交付率成为了造车新势力们生死存亡的重要标志。
燃油车的销售模式——依赖经销商，由销售人员在4S店进行卖车达成交付率。电动汽车作为新物种，销售模式是不是也有新的变化呢？
1月4日，在上海闵行某社区内，“桩到家“联合上汽大众经销商开展一种全新的新能源汽车销售模式：新车开进社区，停在社区共享充电桩旁边，直接与住户沟通，热情得回答社区用户们关注的关于电动汽车，关于上牌，关于充电的一系列问题。
现场活动照片
用户现场咨询
用户现场体验
对比燃油车传统的4S店守株待兔式的营销模式，“桩到家“社区场景式营销有什么优势呢？
中国大部分潜在车主由于无法安装私人充电桩，对电动汽车望而却步。这时车企主动走出4S店，在安装了“桩到家”共享充电桩的社区进行答疑式促销，而这些社区的用户早就看到已经用上电动汽车的邻居们如此方便得解决充电问题，沟通成本就降低很多，因此销售的成功率大大提高。
“桩到家“社区营销场景真正的消除了用户的充电焦虑，提振了购买信心。
“桩到家“社区共享充电的商业价值
不难发现，社区充电的电费比较便宜，而且有效充电时间长
桩到家在上海的运营数据
对于新能源车企，桩到家能做什么？
“桩到家”是一个专注于社区公共充电的平台，目前在上海有200多个小区投放了5000多根充电桩，供社区内电动车主充电。2020年，桩到家面对车企推出了全新的场景式营销合作模式，为了更多的社区潜在购车用户提供车桩主动进小区沟通答疑的服务，并且为现场购车的用户推出超值的充电权益礼包，同时针对车企的经销商可以定向开发拓展更多的小区。
写在最后：在中国大型城市里，高密度住宅区形成了停车难，充电难的问题，燃油车销售可以对“停车难“无动于衷，但是新能源车企销售对“充电难“可就必须重视起来，主动出击，说不定电动汽车这一新物种，就必须有一种全新的汽车销售思维，而“桩到家”推出的社区车桩场景营销简直就是天生绝配。