2019年10月31日在耀途资本举办的第二届中国·以色列人工智能及物联网高峰论坛上，耀途资本投资组合Innoviz 中国区总经理苏淑萍、 Guardknox副总裁Gidi Geller、新石器COO颉晶华, 以及来自产业投资界的北汽产投投资总监贾广宏参与主题为《自动驾驶行业面临的挑战与机遇》的圆桌讨论，Automobility联合创始人Mr. Bevin Jacob主持讨论。
主持人Bevin Jacob把第一个问题提向了北汽产投的贾广宏，“汽车今年我们可以看到有很少的一些投资，你认为这个行业怎么样才能从L2到L4？”
北汽产投贾广宏：自动驾驶的进展，尤其是L2级和L4级进展，我觉得是一个比较敏感的问题，因为我们可以看到前几年那些很多认为在2019、2020年，能够落地的L4级的豪言壮语都没有实现。所以有一点对整个市场来讲，我觉得有很多人非常失望，就是看到大家把L4级的水平不断来往后挪，然后怀疑这个领域是否很难实现。我看今天群里还有人说，登月花了43亿美元，上火星的预算是140亿美元。但是这两者加起来一个公司L4级就能全部烧了。是有这种可能的，所以市场上有悲观的论调。我想起来您问到进度的话，让我想到彼得·蒂尔《从0-1》这本书当中曾经说过，如果一个领域十年内没有变化，就是十年内没有未来。一百年内没有变化，就是一百年没有未来，我们能够看到，这个领域十年之内一定会发生翻天覆地的变化。
我们一直做汽车，我从来没有见过汽车像最近这些年一样变化得这么快，尤其您提到的L2+，对于中国来讲，中国主流车企业就是宣称在2021年底之前，一些主流的产品开始号称量产。但是这个过程当中，整个实现来讲都是特定的，无论是博世的HWP，还是HDP，等等一些特定的场景，包括60公里以内的跟车，也包括停车这个过程当中涉及到更多的人来帮助整车厂，如果说想要做到真正的L3在特定的场景，要解决厂端的问题，对于我们的这样企业要解决掉几千个汽车场，所以是一个非常复杂的系统工程。
我认为2021年和2022年之前，世界主流的车企都会宣称或者推出能够达到L3级水平的智能驾驶的产品。但是L4级的确太花钱了，我们看到主流的世界顶级的巨头也在大量的联合研发，所以这是一个非常激动人心的进程。当然会非常难，我们每一年买掉接近两百万台车，如果出现问题的概率是万分之一，也就是几百条人命，在这个过程当中一定会非常小心，我们会看到很多的PR，我也看到过一些方案，有时PR白皮书不是一个产品方案，往往这种事情会发生，但是仍然是一个非常令人激动人心的过程。
主持人Bevin Jacob接着把问题提给了Innoviz中国区总经理苏淑萍，“一些OEM设计和其他激光雷达厂商进入前装市场的难度主要有哪些方面？是如何克服这些困难赢得信任的呢？”
苏淑萍：我刚才已经讲过的其实获得宝马的design-win并不代表成功，我觉得未来我们的挑战更大，我们要把我们的产品做到所有的L3、L4车上。怎么去做，刚才新石器的颉总作为用户给我们提要求了，首先是要满足安全性、可靠性，第二是说不管是在高速的场景还是在城市的复杂的道路环境下，我们的性能是要满足在各种场景下我要满足一定的要求。最后非常关键的一点是价格，如果价格不合适，也没有人用得起。除了这个以外很重要的一点是我们非常紧密跟我们的客户交流，刚才提到的三个需求，每一个客户每一个不同的应用场景，其实需求是不一样的。就像我们把我们的设备装在重卡上面应用场景不一样的，所以我觉得我们现在需要更多的我们去直接跟更多的用户去沟通，了解他们真正的需求是在什么地方？我们的产品怎么能够更好融合到整体方案？这是我们的挑战也是应该去做的事情。
主持人Bevin Jacob接着把问题提向了北汽产投投资总监贾广宏，“请贾总介绍一下对于北汽对外技术尤其是以色列的战略和布局的想法？在中国怎样的，并不是所有的东西都是在中国，还有一些来自于国外，你对这方面的想法怎样的？如何打破这样的状态？”
北汽产投贾广宏：我想对于产业资本来讲，我们希望所处的领域和所投资的企业有十倍以上的上涨空间。从后续的成长性来看，如果不是一个很大的故事，其实风险相对比较高，因为在创业者在最有信心的时候都不敢做出这样的判断，就不应该进入这个领域，所以我们相信大的故事。关于海外布局是这样的，我们现在的被投项目其实还是集中在国内，我们在国内一共已经投资了130多家企业，130多个标的也退出了30多个。我们现在在投的两个以色列项目也算是一种尝试。在以色列进行布局，那么除了以色列之外，我们在美国的硅谷和德国的法兰克福有两个子公司，在硅谷这边，我们希望把这些创新的业态、AI、创新想法和这些技术、理念相符合的合作伙伴带回来。在德国我们非常关注工业4.0，大家今天谈的是智能驾驶、无人驾驶，但是汽车的智能化还有就是在制造过程当中的智能化，这个是非常大的一波浪潮。我们现在还有不出行的需求，有了低速的无人车把东西送过来，还有不工作，不想去整车厂里做工人的需求，所以德国就在于能够帮助我们的制造环节更加地数字化和智能化，还有新的材料技术和工业化技术能够帮到我们。
曾经我们也考虑做过财务投资的项目，现在已经是在荷兰的全球第二大的天窗企业，我们当时判断中国的自主品牌的汽车上开天窗那时候刚刚开始，我们收购了这样一家公司，后续他的营收规模有了大幅的增长。所以现在往后来讲，我们更加专注。企业的风险投资，我们就是集中在以色列、美国、德国。我们的产品一方面往智能化、网联化，掀起互联网浪潮这个方向去拓展，还有一方面就是新能源技术。
主持人Bevin Jacob接着把问题提向了新石器COO颉晶华，“在很多的时候，你们开发了控制决策的智能驾驶技术，并且具备整车的制造能力，高速发展速度是令人惊艳的，你觉得在新石器末端的配送无人车这个赛道上，成为全球领军企业需要做好哪些方面？”
颉晶华：如何来在无人驾驶这个行业里面做好，这个命题非常大，所以新石器在选择进入这个行业之前，我们选择了一个具像的场景，我们只做低速，只做相对封闭的园区。因为开放道路大家都知道，风险太高了，这里面单单只是说政策的风险，安全的风险，其实还有人们对于自动驾驶认知的一个风险，我举一个例子，比如说我们现在看到的如果不少马路上或者高速公路上跑一个没有人驾驶的卡车，或者是出租车的时候，心情是什么样的，肯定会想会不会撞到人。如果公园景区里面看到一个车是无人车，我们会觉得这个会更安全。
所以我们选择了一个相对来说可以爆发的场景，我觉得这是第一点，第二点就是整合资源，我认为这个阶段的无人驾驶、自动驾驶没有竞争对手，全部都是朋友。因为知道大家在赛道里面一起往前走，我们才可能更快的走出一条路来，因为世界上本没有路，走得多了就成了路，我们认为在这个阶段，所有的合作伙伴都要拧成一股绳走，我们可能不需要看到短期利益，而是看到未来长期的利益。第三点其实就是我们要更多的资源，做自动驾驶，做车是非常需要资源的项目。这个里面不管是资本也好、人才也好，甚至是政策也好都需要不断填充，我们才能走得更好，所以我认为这三点是比较重要的。
主持人Bevin Jacob接着提问Innoviz中国区总经理苏淑萍，“我知道你在中国有非常多的经验，现在拿到了很多的前装项目，你是Innoviz的中国区的总经理，而且不少知名投资机构都投资了。可不可以为我们分享一下如何定位中国市场以及中国市场的战略？”
Innoviz中国区总经理苏淑萍：作为一个国外的企业，进入中国的挑战非常多，首先是两国文化的差异，尤其是以色列跟中国的文化差异是非常大。两个国家都认为对方是一个很神秘的国度，有时候体现在非常小的事情上面的时候，由于文化的差异，会造成双方的误解甚至导致一个生意的破裂，这都是有可能的。所以我觉得我经常给总部做的一件事情就是去教育他们说，中国的文化是什么样的，以色列是什么样子。当然我也给中国客户介绍以色列的一些文化，所以我觉得基于互相的理解的基础上，可能会减少很多这样的摩擦。这是文化性的问题。
第二个是说本地化的问题，尤其是本地化的支持和服务的问题，这个其实我之前的公司和我现在的公司其实都面临非常大的挑战。我们客户经常会抱怨的一件事情。当然我们更多的会依赖于跟本土合作伙伴一起建立更完善的体系来支持我们的客户，我觉得目前来看，我觉得比较大的挑战是在这两方面。
最后一个问题主持人Bevin Jacob向Guardknox副总裁Gidi Geller问到，“中国是一个很大的市场，也有很多整车厂以及一级供应商，相信你们一定也很看重中国市场，所以我想问一下分享一下在中国的战略是怎样的？”
Gidi Geller：我们来到中国，我们希望能够接近我们的客户，但是我们在以色列没有办法保持高效的联系，所以我们希望在中国本土顾及这些客户。如果有人对我们感兴趣，我非常希望开放给这个机会，我们会给他们技术的支持或者给他们研发中心的支持。因为汽车行业离客户之间的距离需要很短，才能有效沟通，不然不在一个时间轴上会很难。中国绝对是我们重要的市场，在全球其他地方，尤其在欧洲的汽车市场很有挑战性的，需要非常多的时间，美国也是一样，但是在中国有非常棒的车，很多东西在中国快速发展。所以我们目标是在未来服务更多的中国客户。【分论坛结束】
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