车联网将比智能硬件有更大的意义，它是5G网络技术更加适配的应用场景，同时也为推动5G进展扮演了重要的地位，因此芯片厂商和运营商都十分重视车联网领域。
在互联网从人人连接到物物连接的使命更替中，汽车成为首批收到万物互联邀请函的 “物”。因此，即便在MWC世界通信大会上也不忘狠刷一把存在感。
在MWC的3大厅，是手机制造商们争相展示最新产品的阵地。不过在这里，你会发现这里还有一个庞大的福特展台，它展示的正是运营商和芯片厂商们共同看好的物联网下一代通信技术——5G在车联网方面的应用。
在4展厅，往年通常是豪华免费午餐的地方，如今却被GSMA用来展示物联网相关技术应用，比如有一款全新的自动驾驶概念车，它打出的标语是释放自由。
经过报亭的时候，我听到两位商业圈的前辈在谈论汽车和通信之间的变革：“以前根本想不到这里居然会变成汽车的秀场”，“对，现在汽车领域也全是物联网的天下的。”显然，他们对汽车和通信的结合感到震惊、期待。
智能汽车之所以能够如此“肆意”地进入全球最大的通信展、并和各大运营商展开联手，其背后的原因也是可以追溯的：智能手机的市场已渐渐触到天花板，因此曾经的通信巨头诺基亚也再次回归，想要通过与人的连接来实现与物的连接。
那么，在人与人的连接达到饱和的情况下，万物互联成为主旋律。其中最值得被期待的物，非汽车莫属，十亿+的数量已经非常可观。
可穿戴设备从来未曾达到像手机那样普及的现象，而更像是一种体征和健身的辅助手段。智能手环的屏幕也越来越大，被手机所“同质化”。同时，有一些运营商还想出一些新奇的想法，如将孩子们的玩具联网，一切看似很美好，但后来大量的家庭数据泄露的问题完全摧毁了我们的梦幻童话。
经过排除法，我们不难得出结论，汽车才是运营商和芯片厂商拓展物联网接入量的最靠谱的选择。
软银CEO孙正义在去年大手笔收ARM入囊中，被解读为正式进军物联网领域的开端。他在本届MWC的讲话中提到，未来30年汽车的变革将彻底改变我们的出行模式甚至生活方式，超级智能汽车将不再是无人驾驶这么简单的身份，它将成为一辆行走的四轮人工智能机器人！当然，孙老师也是希望自家ARM的智能车载芯片能有好市场。
另一个展区，一家印度创业公司推出了一项个性定制化的车载娱乐系统Ola，并以此为基础将全新的商业模式从传统打车服务中提炼出来。Ola系统可在云端同步用户的音乐服务信息，并实时应用到每辆拥有Ola系统的汽车中。
随着无人驾驶的愿景越来越明晰，智能汽车不再只是一个驾驶工具，而更像一个休闲娱乐的场景，乘客在车内需求变得更多样化：享受流媒体、听音乐、看电影、上网和朋友聊天，都会逐渐成为刚需。
联网汽车变成了万物互联的一份子，那么车与车之间的互通、车与其他联网设备之间的互通都会实现其价值所在：将实时数据进行共享、分析并最终实现有效价值，如在行车安全、路况信息等方面。
当然，上述所有功能和愿景都是在网络覆盖良好的基础上而言。因此，运营商也在不断提升他们的网络服务质量，从4G到5G网络通信的变革堪称历史必然。运营商Orange的CEO兼董事长Stéphane Richard提到，下一代通信网络首要实现的就是更强更广的网络覆盖能力，并且作为智慧城市的基础设施建设，还要提供更强大的公共安全能力。
话说回来，对于运营商而言，智能汽车比可穿戴设备更有“钱景”的地方在哪里？
汽车的第一属性便是与人类和社会环境都亲密接触的交通工具，那么我们畅想一下未来，在一个成熟的车联网场景中， 车、人、环境及其他物联网设备的交流状况都十分良好，那么红绿灯这种东西就没什么必要存在了。远不止此，在未来5G技术的加持下，智慧城市带来的交通信息化还可以大大降低事故率，这对世界各国的生命和财产意义不言而喻。
孙正义也表达了相同的见解，“未来所有城市都会朝着智慧城市的方向发展，社会生态、公共事业都将纳入万物互联的大网中。未来，这些管理都将在云端安全、可靠地实现。”
Gartner 分析师 Carolina Milanesi补充道，“车联网将比智能硬件有更大的意义，它是5G网络技术更加适配的应用场景，同时也为推动5G进展扮演了重要的地位，因此芯片厂商和运营商都十分重视车联网领域。”
“对我而言，除了汽车传感器需要实时联网之外，还有一些有趣的联网场景，比如娱乐场景。我在美国有一辆4G LTE的联网汽车，每次带我小女儿出去长途旅行的时候，女儿总想与家人保持实时视频联系。5G时代这个愿望或许能得到更流畅的体验，只是价格是否能降到大众的心理预期尚未可知。”
文章来源：TechCrunch，物联网智库编译，感谢
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