小米 YU7上市3分钟大定200000台，1小时大定289000台，经济下行阶段，可还是有产品能够有不错的销量，充分说明了汽车品牌销售是产品力，营销水平，供应链等多维度全面配合的结果；特别是外观方面，与法拉利 Purosangue 相似，部分网友调侃小米 YU7 为 “法拉米”，还有人说 “十米开外分不清谁是谁”，另外还有网友发出感叹：谁会在意自己的老婆长得像刘亦菲呢？

在文章《汽车黑科技大PK：比亚迪、蔚来、保时捷，谁才是主动悬架电驱之王？》中对弹簧，减振器的定义和分类做了细致说明；在文章《多腔空气弹簧与多阀CDC减振器 | 主动悬架执行机构技术分析》中提到，连续阻尼可变减振器即为大家常提到的CDC减振器，连续阻尼(CDC)减振器通过电磁阀控制减振器阀门开度，从而改变油液流速，进而调节阻尼大小，CDC减振器可以分为单阀减振器，双阀减振器；空气弹簧的工作原理是：在柔性封闭容器内加入压缩空气，利用空气的可压缩性实现弹性作用，相比于金属的螺旋弹簧，空气弹簧具有非线性刚度特性，双腔空悬拥有两个气室，可以分别单独控制两个独立气室的气量，通常在通过一个气室实现悬架高度调整的同时，也可以通过调整另一个气室的气量实现软硬调节；双腔可以实现两级软硬和高度调节。

上面定义中对小米YU7悬架技术中的几个关键词：连续阻尼可变，双腔，减振器，空气弹簧都做了解释，但有个关键词“闭式”是在之前没有提到过的。下面对这个概念进行解释：

开式和闭式是针对空气弹簧而言的，按照悬架系统与外界空气互换的程度，空气悬架可以分为开式系统和闭式系统两类。

开式系统的气路与外界开放，举升车身时将储气罐内的高压空气充到空气弹簧中，车身下降时空气弹簧内高压空气直接排向大气；目前国内市场上采用开式空悬系统的车企较为普遍，如：岚图、理想、小鹏、极氪、领克、奇瑞星纪元、阿维塔、红旗等品牌均采用开式空悬系统。开式空悬系统对气泵的要求较高，需要在短时间内将外界空气压缩到18bar左右的压力，并存储于储气罐内。下图所示为开式空气弹簧的工作示意图。

闭式系统气路通常不与外界交换空气，需要举升车身时将储气罐内高压空气泵入空气弹簧内，需要降低车身时将空气弹簧内高压空气泵回到储气罐内，能耗较低。在国内已上市的车型中，上汽智己、华为问界及蔚来ES8等多采用闭式空悬系统。下图所示为孔辉科技的闭式空气弹簧系统架构图。

引用：孔辉科技

总结: 在汽车进入存量市场博弈的今天，小米YU7的销量一定会挤压其他主机厂的销售份额，应该说是不知道有多少主机厂现在正愁和眼红；但对于打工人来说，从相对的角度看，YU7销量如此之高的车型，其悬架技术液仍然有不少提升的空间，这对从事主动悬架方向的从业者来说，岂不是更好的市场空间和机会呢？祝愿主动悬架的从业者们都有好的发展。