中国交通运输部部长杨传堂5日在北京证实，政府将着手对收费公路进行体制性改革。
杨传堂指出，在中国现有的公路网中，97%的高速公路，61%的一级公路，42%的二级公路，都是依靠收费公路政策建成的，同时也要看到，随着经济社会发展和全面深化改革的不断深入，收费公路政策确实有深化改革的需要。
“收费公路条例修订已经提到了议事日程。”杨传堂透露。他进一步介绍，此前已经对收费公路条例进行了三轮调研，未来将对收费公路进行体制性改革，同时加强对收费公路的管理。
人大代表：取消高速路收费，好处多多
在今年的两会上，全国人大代表赵超建议取消高速公路收费，而且从小型客车免费扩大到中巴、大巴车并最终对所有车型开放免费通行。
赵超认为，目前中国由于收费公路太多，关卡林立，收费金额高，对经济发展及民众生活也产生了负面影响。首先高速公路收费制度降低了公路的利用效率和运输效率，推高了物流成本，如今已在一定程度上制约了经济发展。另外，一些车辆为了躲避高昂的收费不得不绕行，增加了运行成本。同时，高速公路收费制度阻碍了区域间的经济互补，并且成为腐败的温床。由于在收费中尝到了甜头，获取了丰厚利润，一些即便由政府投资的公路也通过各种方式变成了收费公路，有的收费公路年限已到，已经收回全部投资但仍在继续收费。
而免收通行费反而能带来社会更多便利，首先会有力地缓解铁路和民航的运输压力。众所周知，每逢重要节假日铁路和民航往往出现一票难求的情况。随着汽车拥有量超过1亿辆，同时高速公路里程也在不断延长。充分利用好公路的运输潜力，缓解节假日期间铁路和民航的压力，一些省区市已经先行先试，进行了有益的探索。免收通行费的好处，不仅在于吸引部分旅客由铁路和民航转到公路上来，而且通过消除了收费站的“瓶颈”而大大提高了通行效率。
免收通行费还可以刺激消费，拉动内需，推动经济增长。赵超称，高速公路免费通行，自驾游必然增多，对于旅游业的发展将起到推动作用，同时自驾游火爆将带动相关领域消费的增长(如住宿、餐饮、租车等)，降低公众节假日出行成本，进一步刺激消费，拉动内需;刺激旅游业、服务业等第三产业的发展。
来源：中新网、中国大物流网
