在出租车客运市场，滴滴、快的打车应用软件让乘客和司机都尝到了移动互联带来的甜头。现如今，互联网也将这样的风口吹入了货运领域。
如何做好货车匹配，解决“杂、散、乱”等传统公路货运领域的痛点，成为行业先驱们尝试的方向。一时间，货运领域的“滴滴打车”层出不穷，自然也少不了勇于“吃螃蟹”的人。
眼下，让宋睿每天最忙的事情就是和各样的公司谈合作以及招聘新人。
作为一家创业公司的CEO，每天12小时以上的工作——这样的忙碌，是可以预见的。
“骡迹物流手机客户端从去年12月正式上线到现在，已经聚集了40多万的司机和货主用户。这样的推广算是很快了。”谈及现阶段的成绩，骡迹物流的创始人宋睿对新金融记者说道。
滴滴、快的等打车应用软件已经被大众所熟知，对传统出租车行业的颠覆和改造让乘客和司机都尝到了甜头。现如今，移动互联也将这样的风口吹入了货运领域。
2014年对于公路货运APP来说，是一个井喷之年。包括骡迹物流、神盾快运、运满满等都相继获得资本的青睐，切入这一亟待开发的市场。
一直以来，国内的公路运输存在“杂、散、乱”的特点，货运车辆的空驶率高达40%，利用率极低。如何做到车货匹配、优化运力、降低物流成本，一直是困扰物流人的难题。
“在回国之前，我在美国所学的专业是工业工程与运筹学。毕业后入职facebook，之后又加入了兰亭集势，这些工作经历让我对如何运用大数据以及运筹学的算法优化运输模型、降低物流成本有了更多的思考，逐渐萌生了创业的想法。”宋睿告诉新金融记者。
2014年4月，宋睿正式成立了自己的公司——北京运科网络科技有限公司，负责开发骡迹智慧物流平台及手机应用软件。8月，骡迹物流APP正式上线。
类似于滴滴、快的等打车软件，骡迹物流也分为货主、司机两个客户端。通过平台，货主和司机可以免费实现双方物流信息的及时对接，而不再需要传统的中介“黄牛”。
“我们不干分拣、没有仓库、不帮着装卸，只是帮货主找车，就这么简单。”在宋睿看来，物流是一个相当需要技术含量的活。而自己的底气和自信来自于团队的优势。
这些来自于美国硅谷、阿里巴巴、腾讯、搜狐、百度、去哪儿及物流公司的工程师、设计人员组成了骡迹物流的技术和运营团队。
“大数据的分析都是我们自主开发，算法精准、信息安全是我们最大的优势。”宋睿表示，随着业务的不断拓展，团队还会不断地扩充人手。到今年底，团队规模预计将由现在的近100人扩大到600人左右。
骡迹物流CEO宋睿
一定程度上，骡迹物流可以说是借鉴了滴滴打车的模式。但骡迹所做的又不完全等同于打车软件。
“滴滴打车是在出租车与乘客之间的单维度匹配，即基于地理位置的距离长短。而骡迹，除了要做到距离匹配，还要考虑到货运车辆的载重力、货物的大小类型、时间线路等多维度的匹配。随着注册的车主与货主越来越多，平台对车辆和货物的信息描述也会越精细，双方匹配的成功率也就会越高。”宋睿说。
“简单来讲，平台会根据货车车辆的注册信息，去针对司机精准推荐货源。一个开高栏车的司机，我们不会让他去拉苹果电脑，而是去拉苹果水果。”宋睿介绍。
除了货源匹配之外，对于大部分司机来说，他们更关心的是如何让拉活的频次更高，车不空载，价格更公道。
廊坊的个体司机小刘告诉新金融记者，入行三年，自己都是通过货站和传统的配货网站得到订单。黄牛中介费的层层盘剥让他每个月的收入只有三千元左右，扣除养车、修车等开销，根本剩不下几个钱。
“如果是发车去北京、天津，当日发车当天回的话，回程往往要空跑；等在当地趴活的话，通常要等上两三天。”小刘说，“货运APP可以让我出发之前，就知道把活拉到目的地后，在附近哪里可以再装一箱货回来。”
目前，卡车承担了中国物流总量75%的运输任务。全国从事物流货运的企业共有80多万家，但大部分规模较小，效益较低。其中有90%的物流公司自有货车还不到10台，全国拥有3000多万像小刘这样的个体司机。
与此同时，一些物流企业却往往面临“找不到车”的局面。
对此，宋睿表示，一些大的物流企业每年用于采购外勤车辆的支付成本是巨大的，甚至花费上亿元还不能满足自身对运力的需求。另外，一些物流线路因季节等因素会产生波动的运输需求，需要增加临时的外部运力。
“对于发货公司及第三方物流公司来说，通常他们会有稳定合作的熟车司机。熟车运力不够的情况下，会考虑来我们的平台上找信誉评价较高的司机，”宋睿表示，在进入市场初期会采用这样的策略切入并整合资源，之后再慢慢培养用户黏性，“货主们以后会逐步发现，通过我们的平台找到的运力比他们自己找的还要便宜、可靠。”
此外，物流园区也是他现阶段投入精力整合的资源。骡迹会根据平台上货运车辆的运行轨迹的及时数据，为物流园区老板推荐车辆。
比如，一个在南通的物流园区有发货需求。骡迹平台就可以计算出当天经上海、成都等方向过往南通的车辆。在这些车开往南通方向的时候，平台就会向司机推送适合的货物信息，供其接单。
据宋睿介绍，目前在骡迹平台上日均的订单为20万票。通过平台，货车司机的接单量至少能增加一倍。且无论是对于物流园区、物流公司还是货车司机而言，通过平台，可以帮他们省去给“黄牛”的中介费。
骡迹物流服务站的工作人员在帮司机师傅安装注册APP
新生事物得到市场的接受和认可总需要一段时间。因此，对于“骡迹”来说，现阶段的首要目标就是迅速做大市场。
从目前市场拓展的成绩看，在用户数量、订单量、货量方面，骡迹物流平台在市场上暂居领先地位。
“这是一个全新的行业，市场规模预计在4000亿左右。”据宋睿对新金融记者透露，“到2015年底，骡迹平台上的用户规模要达到400万，其中包括300万司机和100万货主。再长远的目标就是，以现在货运市场上既有的3000多万辆卡车为基数，骡迹可以做到整合一半以上的市场份额。”
在线下推广方面，目前骡迹已在全国6个城市开展了第一批重点推广，涵盖北京、上海、烟台、武汉、深圳、沈阳。前期通过调研了解这些城市的市场饱和度、司机货主的发货习惯、当地的监管政策等，并通过最“接地气儿”的方式深入当地物流园区，针对第三方物流公司、干线物流公司做业务拓展解答。预计到今年底，全国推广城市的数量将达到60个。
而就完整的物流O2O商业模式来说，货运APP运营的核心除了需要整合传统的零担货运企业和物流信息之外，金融、保险、支付、评估、搜索平台等多方面的参与，也是构成完整商业生态圈的重要部分。
宋睿告诉新金融记者，在线上运营方面，骡迹APP将开通支付功能。货主在线上支付的同时，还能获得由平台提供的保险和用户积分。带有保险支付功能的第三方支付最快将于3月份上线。
“骡迹平台上现有的运单价格平均在12000块左右。考虑到传统支付方式所带来的收款风险，最好的方式就是通过第三方平台线上支付，”宋睿介绍，“我们曾收到来自司机的投诉：在司机和货主线下交易环节，明明司机方已经将货送到，但却被货主押款，事后拨打货主电话却怎么也找不到人。”
“物流行业长久以来已经形成了固有的支付方式，对于改变司机和货主的支付习惯，我们还有很多工作要做，”宋睿如是说。
为了培养用户习惯、鼓励线上支付，宋睿表示，未来，平台将在积分兑换话费、礼品、彩票、保险、加油卡、汽车修理等方面为货主和司机提供更多的增值服务，通过与服务商的合作，将更多的利润空间嫁接给用户；还会考虑将业务进一步延伸到车辆的融资租赁、物流公司的供应链金融等方面。
“这其中也会衍生出一些新的盈利模式，”宋睿说道。
很显然，积累大量用户是骡迹取得盈利的基础，也是其未来与服务商谈合作的重要筹码。
较为理想情况应该是：如果一个货主需要寄一箱电子产品从A城市到B城市，从提配货再到仓储、分拣环节，通过平台不仅立刻知道需要调度什么样的车辆、几点到达目的地，而且可以对整个长途运输的过程做出完整的物流预算和解决方案。
宋睿对新金融记者坦言，自己的创业思路是受到美国最大的轻资产型物流公司——罗宾逊全球物流有限公司（C.H.Robinson Worldwide）商业模式的启发。
罗宾逊模式的成功在于，作为“无车承运人”，其自身并不用有卡车，而是通过对众多中小车队的整合来服务大型货主企业。该公司已基本垄断了美国大部分公路运输的资源。不仅完成了自身从物流企业的转型，也使得美国整体的物流成本降到GDP的10%以内。近几年来，其每年的营业收入均在百亿美元以上，且营业利润主要来自于货主。
尽管如此，不少业内人士却认为，在国内现有的环境下，仅依靠技术来整合传统物流行业的资源存在太多的不确定性；众多货运APP在资本的驱动下呈现井喷之势，如何找到盈利模式值得探讨；完全复制“罗宾逊”的模式，也未必就能撬动中国千亿级规模的市场。
对此，宋睿有着自己的想法。
“做物流信息平台最重要的是信誉体系，并依靠平台收集车主和货主信息。只有信任我们，才能信任平台上的货。”他表示，“用户的交易频次高，没有差评，这本身就是信誉的体现。”
目前，骡迹平台通过要求司机上传驾驶证、行驶本、身份证以及车辆的照片、要求货主上传营业执照来保证两端交易的合法性。
“近些年，国家一直在鼓励发展智慧物流、降低物流成本，”宋睿说，“即使这个项目不成功，物流信息化也是大趋势。我们只是想成为第一批先行者。至于盈利，还需要1-2年的时间。”
据悉，骡迹物流已获得来自天使投资人徐小平投资数百万人民币和IDG投资机构数百万美金的融资。
宋睿透露，骡迹正在与德邦物流以及一些大型电子产品制造商洽谈合作，未来考虑将更多货源整合到货运APP平台上。
本文来源：新金融观察
作者： 王钰
