解读：在接受媒体采访时，山东盖世国际物流集团总经理盖忠琳表示目前，光靠收取运输费、管理费，物流企业已赚不到什么钱，物流业的毛利率已经从十几年前的30%降到现在的不足10%。
虽然近年来国内经济增长稳定，公路铁路等基础设施不断完善以及电子商务的拉动，为物流业发展创造了有利条件，但是物流企业普遍盈利情况并不理想。首先，竞争激烈是毛利率不断下行的一个重要因素。鉴于行业技术含量不高，客户选择多，激烈的竞争让企业毛利率不易维持。其次，成本上升不可避免，这也压缩了企业的毛利。
解读：自2011年3月以来，我国快递业务量已经连续40多个月累计同比平均增幅超过50%。这一快速发展背后，是快递行业内部整合并购加速，6家过百亿的快递企业占有了快递市场79%的份额。
与此相对比，拥有数万家企业的快运行业，前六家企业的市场份额加起来也只有5%，目前公路普通货运市场总体仍然是小、多、散、乱的格局。同样，这也意味着这一领域具有巨大的投资整合机会。
解读：截至2013年底，全国公路总里程达到435.6万公里，其中高速公路10.45万公里，已超过美国跃居世界第一。
四通八达的公路网让货物的加速流转成为可能，10年间物流总额增长了7倍，从2001年的20万亿元涨到2013年的200万亿元，其中75%通过公路运输。但是，中国物流业近十年的疯狂发展并没有降低公路运输的高额成本。阻碍物流业发展的体制机制障碍仍未打破。
解读：2014年8月，骡迹物流平台上线，上线第一个月，平台流水就已经达到3800万。骡迹物流平台被创始人宋睿比作货运行业的“滴滴打车”，不过与“滴滴打车”不同的是，骡迹物流在货物与车主之间属于多维度匹配，除了基于地理位置的距离匹配，还有路线、时间、载重力等多维度匹配。
2014年可谓是货运互联网化的元年，随着中国卡车司机移动互联化程度的全面普及和提升，互联网思维变革传统物流，“滴滴打车”的模式在物流领域的跨界已然成为了一种趋势。如何通过货运APP给用户带来最佳使用体验及实际效益，成为APP运营商们需要思考的问题。
