京东物流中心备战“双11”
近日，京东宣布其位于上海的首个“亚洲一号”现代化物流中心(一期)在11 .11大促前夕正式投入使用。其华南地区的“亚洲一号”位于中新广州知识城，目前一期项目已完成施工，预计今年年底正式投产。
广州“亚洲一号”预计年底投产
据悉，在11.11大促前夕正式投入运营的“亚洲一号”分为4个区域———立体库区、多层阁楼拣货区、生产作业区和出货分拣区。其中，“立体库区”库高24米，实现了自动化高密度的储存和高速拣货能力;“多层阁楼拣货区”实现了自动补货、快速拣货、多重复核手段、多层阁楼自动输送能力;“生产作业区”采用京东自主开发的任务分配系统和自动化的输送设备，实现了每一个生产工位任务分配的自动化和合理化，保证每一个生产岗位的满负荷运转，避免任务分配不均的情况;“出货分拣区”采用了自动化的输送系统，分拣处理能力达16000件/小时，分拣准确率高达99.99%，解决了原先人工分拣效率差和分拣准确率低的问题。
华南地区的“亚洲一号”位于中新广州知识城，目前一期项目已完成施工，预计今年年底正式投产。共3期项目分别占地10万、6万以及66万平方米，最终预计于2019年达产，每年实现营业收入1200亿元。
京东要舍弃代理商、经销商
在7月底中欧国际工商学院的演讲中，京东C E O刘强东说道，自2007年拿到第一笔融资开始就决定自建物流，最多时一年亏损十几亿元人民币。
但仍促使他负债建物流的一大原因在于，中国的物流成本“奇高无比”。2013年中国的物流成本占G D P的17%-18%，“实际上你可以把它等同于损耗，等同于浪费”，他说，在整个国家企业利润这么微薄的情况下，欧洲的物流成本只有6%-7%，日本5%-6%，“人家的物流成本比我们低10%”。
因此，刘强东对“亚洲一号”的核心设计是———减少物品搬运次数。与现在常见的物流跨地区送货不同，京东物流模式仅是从仓储送到消费者家里，“我们建的仓库越来越多，货物离我们消费者越来越近，导致我们的货物移动的距离越来越短，所以速度越来越快，成本也越来越低”。
理想化的未来，在刘强东设想中，只有两次搬运动作：第一次，商品从工厂里生产出来，搬运到36个城市的86个库房;第二次搬运就是从库房搬到消费者家里去，“再没有什么代理商、经销商”。
双11国美在线推计时达升级物流
进入十一月，电商界年度狂欢盛典“双11”迎来最后倒计时阶段。对于用户而言，最关注的除了价格外当属快递是否能够及时送货，快递变成“慢递”的悲剧不再上演。为此，各大电商纷纷备战，阿里(111.57, 2.90, 2.67%)借日日顺提速物流，京东(24.53, 0.62, 2.59%)提前启动“亚洲1号”一期，国美在线则于近日正式对外推出“计时达”服务，主打物流配送“更快”体验，一场围绕物流大战的较量正悄然上演。
“计时达”升级国美物流
“为保障双11期间的物流配送，国美在线对大家电一日三达服务进行全新升级，推出‘计时达’服务，将计时达全面作为真服务的核心。”据国美在线董事长牟贵先介绍。
所谓“计时达”，即用户在当日上午12：00前下单，当晚20：00前即可送达;下午14：00前下单，当晚22：00前送达;晚上24:00前下单，次日14：00前送达。此外，国美在线将“计时达”服务内容加入到用户购物流程中，不仅每个商品详情页可以看到关于“计时达”的解释定义，更添加“倒计时”功能，用户可随时查看物流配送进度。
在牟贵先看来，“计时达”的推出需要具备三个前提：1、全部商品下沉至二、三线城市仓库;2、实现商品从区域总仓到城市仓库的快速补货调拨;3、大件和小件配送资源和运力满足配送需求。
“倘若上述三个前提没有实现，计时达服务也就无从谈起，我们意在向用户传递出国美在线送货真快的决心与信心。”牟贵先表示，目前国美在线的计时达服务在全国一、二、三线城市已经完全实现，有DC仓(即配送中心)的四线城市也可实现。
显然，国美在线推出计时达服务将京东“211限时达”作为了对标对象。从双方覆盖城市范围来看，京东“211限时达”实现大家电可配送30多个，小件可配送30多个，可配区县1800个;国美在线计时达的服务，商品配送覆盖范围涵盖了全国一、二、三、四及以下城市，其中仅大件商品配送城市就超过120个，在全国可配的区域可达4000多个。
中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚认为：国内传统电商物流的竞争，都集中在以快为目的的客户体验上，但这并不符合顾客的真实需求模式，应该转向个性化的“准”，即在快速响应的基础上，提供偏好选择，实现“精准”。因此，应该从单纯追求“快”向“快+准”转变，同时物流仓储和配送网络布局三四线以下城市，提升三四线城市市场配送服务质量。
大件商品配送成“试金石”
在往年双11期间，物流始终是用户投诉重灾区之一，仓储爆仓、送货延迟、快件丢失等现象时常发生，尤其是在大件商品物流方面更为严重，如电视机配送到用户家中时，屏幕碎裂甚至机体变形等问题严重影响了用户购物体验。
黄刚指出，家电类大件商品堪称是电商物流的一块“试金石”，由于家电商品对物流配送与安装的专业要求较高，仅依靠第三方物流难以真正满足配送需求，无法为用户提供标准的售后服务，往往成为投诉重点对象。因此，在双11等大促型活动期间，大家电配送对于电商自有物流配送体系来说考验十分巨大。
综合各大电商物流能力来看，尽管天猫联合日日顺意在提升物流速度与覆盖范围，但每年海量订单常常令第三方快递运力捉襟见肘;京东刚刚投入运营的“亚洲一号”，其物流优势主要在于小件商品配送，而大家电类商品的全国物流网络搭建并非一朝一夕能够完成，这也是京东短板所在。
相比之下，依托线下二十多年的物流积累与覆盖全国的门店网络，国美在线不但在三四线城市覆盖面比京东更广，配送成本更低。尤其在大家电“一日三达”上，国美在线可以在120个城市实现，国美物流已有428个商品存储仓，仓储面积达195万平方米，网络辐射全国600个城市，通过将大件和小件商品按照品类优化分配至现有仓库，不仅能够缩短配送半径，提升送货速度，同时还能降低配送成本。这也是国美在线敢于推出“计时达”的基础。
值得关注的是，受到APEC会议交通管制的影响，京东等电商暂停了在北京地区的极速达配送服务。而国美在线则将北京地区50家线下门店变为临时仓库，用户可到店自提或者由就近门店配送。
另据透露，国美在线从用户实际需求出发，除了计时达外，还将在双11期间推出“限时达”服务，它是根据用户在下单时的意愿，自由选择在次日或数日内送货，配送的三个阶段分为：上午达(10:00-14:00)下午达(14:00-18:00)和夜间达(18:00-22:00)。用户在国美在线购物选择“限时达”服务配送后，可点击“选择配送时间”，能够显示日历界面即配送日期及时间段，便于用户直观选择，最大限度提升用户在双11期间的物流体验。
中国电子商务研究中心主任曹磊表示，今年双11，众电商从“前台”价格战走向“幕后”物流的激战，可以看作是电商重视用户体验与服务的改变。在双11这场逐渐升级的物流大战中，谁家送货更快、配送范围更广、选择性更多，就能争取更多用户的关注。
顺丰计划在蓉打造“西部航空枢纽转运中心”
伴随着货运需求的不断增长，物流企业在成都布下重兵。顺丰四川地区负责人在日前召开的“双11快递业务旺季座谈会”上向记者透露，计划在成都打造“西部航空枢纽转运中心”。
今年上半年，成都市物流办出台的《建设区域物流中心城市的实施意见》提出，鼓励国际国内航空快递企业入驻航空物流园区国际快件中心，建设区域性快件分拨中心和跨境电子商务运营中心，同时鼓励有实力的航空公司在蓉设立货运基地公司，并依托直飞货运航线资源，大力发展“卡车航班”等多式联运方式，实现航空客流、货流的无缝衔接。
“双流机场10.6%的货邮吞吐量来自顺丰，但我们目前的3架货运飞机数量，已不能满足需求。”顺丰华西区公共事务部经理冯卫东透露，为了应对货运增长，顺丰规划中的“西部航空枢纽转运中心”将落户成都，将来西南、西北地区省市的货运都将经成都中转，大大降低货运成本。该枢纽规划投资8-10个亿，建成后，顺丰的航空快件量将提高至18万吨，是目前的三倍多。“时机成熟后，顺丰会根据业务情况在成都成立货运航空公司。”
韵达快递欧洲中心在德国成立
近日获悉，中国韵达欧洲快递物流服务中心在德国正式成立，这标志着中国韵达正式扎根欧洲，快递物流业务逐步向欧洲其他国家和主要城市辐射，进一步满足和支持中欧之间日益增长的跨境电子商务贸易需求。
据悉，中国韵达欧洲快递物流服务中心的成立，是韵达继美国服务中心成立后的又一个海外转运平台，这也意味着韵达快递将向全世界服务的一个趋势。韵达在美国和德国开设服务中心，完成并同时启用跨境电子商务“一单到底”的业务模式，逐步形成企业物流业务的全链路化。
苏宁物流扩容一倍，最快2小时内送达
100亿元—这是今年“光棍节”期间，苏宁制定的线上、线下销售总目标。面对即将暴增的快件量，苏宁物流紧急“招兵买马”，整体规模扩容一倍以上。
“在大件物流方面，我们准备了2万多辆车、4万多人，日配送能力将达到25万台。在小件配送方面，配备了1.5万名专职快递员和上万名兼职快递员，日配送能力可达到100万件。”苏宁相关人士透露。
在“双11”期间，苏宁物流还将在全国主要城市启用“半日达”，重点城市启用“一日三送”，部分城市启用“全门店急速达”，即下单后2小时内将商品送达。
顺丰投入36架全货机
“这几天，和我们菜鸟网络合作的14家快递公司新增了25万名快递员，这意味着将有120多万名快递员加入到‘双11’。”阿里巴巴相关人士透露。
今年，阿里启动全球化战略，“海外购”也成为今年阿里“双11”最亮的元素，值此之际，合作伙伴顺丰宣布将与波音正式签订767-300ER客改货改装飞机订单，这将使得顺丰的航空货运能增加跨洲际航程能力。预计今年“双11”期间，顺丰将投入36架全货机，每日可发运货量1800吨，散航腹舱带货“双11”期间预计每日最大可获取3850吨。
据相关媒体消息，顺丰航空计划从波音公司收购超过30架757和767客机，为二手飞机，购入后将进行客改货。其中，767机型航程更远、载货量更多，被外界认为是顺丰在跨境物流上的布局。此轮扩张落实后，顺丰航空的运力将翻一倍。此前顺丰的机队总数为36架。
快递业要担心爆仓 双十一的钱越来越难赚
越来越多的角色汇入物流生态圈，便利店、落地配送公司、仓储……传统的快递边界正被突破。
今年“双十一”前夕，与菜鸟网络合租的14家快递公司新增了25万名快递员。至此，今年将有120余万名快递员加入到“双十一”。首次“双十一”，参与配送的快递员不足40万人，6年时间，单单快递员的数量就增了3倍。
浙江省邮政管理局昨天发布的预测是：“双十一”将出现全年峰值，浙江快递出件量预计约1亿单，占全国业务量的五分之一;派件量预计5000万单。
接下来一周将是百世汇通快递员李元明度过的第6个“双十一”。他说，公司提早几个月就进入了备战状态，仅他所在的分站点就增招了6名快递员。而百世汇通整体的人力增加预计有3500名(正式工)，单“双十一”期间的临时工也要增加5800名。
省邮政管理局相关负责人告诉钱江晚报记者，预计今年“双十一”最高日处理量可能突破9000万件，比去年增长38.5%，是今年以来日常处理量的2.72倍。
“每年都有新的挑战,我们只能跟着‘双十一’的发展不断更新我们的产品，提升服务。”顺丰杭州公司相关负责人坦言，尽管“双十一”让快递企业压力山大，但同时，也是推动企业进步的一种动力。
快递企业们也有自己的担心，不是担心爆仓，而是担心欠款。“坦白说，这几年快递行业发展确实很快，这得益于电子商务的迅速壮大，但从最近两年的市场情况看，一些商家的欠款问题也越来越多的发生。”一位近年来发展相当迅速的物流公司负责人直言，“双十一”前有商家找他签合作单，结果他一查，才发现对方在其他快递公司有着数十万元的欠款，“这样的客户也不是一个两个，谁敢接啊!”
“‘双十一’我们忙得热火朝天，回头要结账了，人没了，这样的事情也不是没发生过。”一位快递公司老总私下说，“双十一”虽然带来了消费高峰，但电商的压力也很大，“电子商务支持了快递业的发展，但确实也派生了很多问题，我们需要建立互相依存、互相信任的新关系，比如建立行业黑名单、白名单，得有人来做这件事。”
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