一、 传统整车货运矛盾造就移动O2O介入
数据显示，中国出租车市场保有量为400万辆，而货车则超出其三倍之多，达到1200万辆；出租车的年均流水25万元，而货车达到50万元。自滴滴打车等移动APP用3年时间创造60亿美元市值之后，2014年，这股东风也刮到了市场更为广阔的城际货运领域。
目前，中国有1500万驾驶员，其中95%属于个体车主，部分车主虽然会挂靠在物流公司名下，但货源问题基本都靠自身解决，而找货源的普遍途径，就是我们俗称“信息部”的货运中介。
货运中介在物流形成的过程中充当了信息平台和担保平台。货主会直接联系中介，中介将信息公布在小黑板上，信息对称匹配的话，司机会与中介询价、砍价，成交则需要先行缴纳中介费后才能与货主联络取货。在这个过程中，中介一方面在货主和司机之间做缓冲，找车和议价都由中介来承担，另一方面也起了担保的作用，除了核查司机的资质外，收取的中介费也增加了司机违约成本，最大限度为货主保证司机的可信度。
然而，司机找货的这个过程却并非像上段陈述的一样顺利，其中为避免空车返回的等待成本必须由司机承担，被不熟悉的货运中介欺骗也屡屡发生，而而货主开出的高运费经过层层盘剥，到司机手中时常常是最基础价格的情况也屡见不鲜。
整车货运的行业矛盾和司机与货主的迫切需求，推动了移动互联网的介入，一大批货运APP应运而生。他们悄然带来行业的变革的同时，也承受着外界的疑问
二、 移动O2O介入，货运APP悄然影响传统货运市场
随着国民经济增速放缓和货运行业矛盾问题日益凸显，行业和市场环境变化给传统物流企业和个体货运司机带来了前所未有的生存压力。
在传统大宗商品物流需求疲软而人工成本上升的大背景下，企业货运服务模式同质化严重，竞争日趋激烈，客户的预期和要求不断提高，企业经营步履维艰。
而移动互联技术的发展和智能手机的普及，为货运APP的诞生提供了可能。移动互联网的基站定位技术，可以检测到手机终端信号提供位置信息，货源可直接推送到驾驶员手机终端。
在移动互联网的发展和滴滴打车成功模式的影响下，以骡迹物流、云鸟配送等为代表的一大批货运APP应运而生，期望打造移动版物流信息社会化平台。
货运APP诞生的最基本逻辑为：车找货，货找车。移动互联网货运平台通过收集、整合大量闲散运力，让货主可以直接在平台上选车，司机也可以在平台上抢货。
这一最直接的逻辑模式，打破了货运中介的对信息的垄断，增加了信息透明度，也为传统物流业带来了新的变革。
三、 面对新兴事物 “车货配死胡同论”等质疑出现
移动互联网介入传统货运行业，对传统货运行业是一个挑战，作为一个新兴事物，不免听到许多不同的声音和质疑。有一种声音是，货主找车的效率很高，移动互联网介入后发挥的作用很有限。
其实不然。
货主找货车的速度一般需要1-2天，但司机找货源的效率则很低，不仅需要付出配货等待的时间（一般2-3天）和吃住用工等开销，还需要负担从卸货点到找货点再到下一装货点的空驶成本，以及缴纳给货运中介的中介费用。
在整个市场呈现“车多货少”的格局下，由于车多，大量货车处于停车等货状态。但司机在找货过程中的低效率、高浪费，势必会抬高司机对运费的要价，如此抬高了整个社会的运输成本。
移动互联网的介入，不仅可以获取司机的位置信息，而且可以获取货车的空车信息，通过对海量货源进行“统筹分配”，可以减少司机的等待时间、空驶距离，去中介化，提高满载率。
而流传最广的质疑声，非“车货匹配死胡同论”莫属。
有人认为货运APP本质上是将滴滴打车的模式做平行移植，于是相对而下提出了“车货匹配死胡同论”。
他们认为，第一，整车货运行业标准化程度低。滴滴打车只有一个匹配条件——地理位置，但货车的匹配条件至少有三个：车型、吨位、线路。在信息匹配模型中，只有当双边市场的数据量达到一定的数量级时，才能产生较高的交易量和较好的用户体验。匹配条件越多，需要的车、货数据量越大。更重要的是，即使匹配成功，价格未必能够达成。
第二，平台整合中介货源信息，会压缩中介利润，且没有为中介提供价值，会遭到中介集体抵制。而若让货主通过APP直接找司机进行运输，则第三方支付无法发挥作用，同时货主对司机的的诚信也存在忧虑，不愿考虑直接找陌生司机。
第三，没有给司机提供保障，无法确保货源真实性，也无法保证货源有效性。货源是否被运走，平台无法监控。
总而言之，质疑认为货运APP的车货匹配模式存在问题，简单来说，就是商业模式没有形成闭环。价格和是否交易成功平台方一无所知，同时，这种模式存在着高客户流失率，车货匹配并没有为用户提供价值，所以用户粘性低，流失率高。
对于以上种种质疑，货运APP的创立者们并不认同。
四、 移动O2O可以完美解决匹配问题
对于种种质疑，解决办法其实很简单，无非两点：建立标准化体系以及保障体系，这一点，淘宝等电商平台已经做出了很好的榜样。
所谓标准化，首先即是通过技术将车与货源进行精准匹配，按照车型、车辆状态、线路、货物属性等精准推送，同时将整车货运的行业链条标配化，对车型、线路、货物类型、装卸货、运费、运输跟踪、违约、结算、以及诚信等每一个环节都进行标准设置，以保证货运的每一个环节满足司机和货主的双方需求。
对于标准化，骡迹物流CEO宋睿曾经坦言，“车和货是必须要做智能匹配的，而骡迹是将匹配做到最精准，最高效，让司机收入翻倍，我们会不断改进做的更好”
而保障体系的建立，则使司机与货主均能受益。
对司机而言，制定违约保障，运费保障，货损货差保障等规则来约束货主守约，同时对货主进行资质认证，确保信息有效性和可靠性。而对货主而言，平台方则会对司机和车辆资质进行严格的审核，并在货运途中对车辆进行全程跟踪定位，实时反馈，并设置突发事件处理办法，确保全程货运安全。
来源：新浪博客-江枫时评的博客
