近年来，物流业小散乱、条状分割、回程空驶率高、信息不对称等问题成为行业关注的焦点，尤其公路货运物流市场表现明显。而搭建物流信息平台可以整合公路货运以及相关资源，有利于上述问题的解决，更利于加快整个物流业升级。随着智能手机和移动终端的普及应用，移动互联技术发展迅速，货运物流APP在2014年风靡起来。相比PC端区域、行业平台和依赖传统园区货运信息“小黑板”平台，货运物流手机APP在应用时更加灵活方便。
那么，移动互联平台能否发展成为物流信息平台的主流呢？
众所周知，我国区域物流、行业物流发展不平衡是较显著的特征，而信息化水平也具有同样特征。
西南科技大学经济管理学院教授李翔表示，我国物流信息化实施程度和水平在区域上呈现出南北、东西差异大的局面，即发达的中东部地区要好于中西部地区；在物流细分行业上差异也较大，公路货运行业信息化水平要弱于园区、行业配送中心，如烟草行业信息化、自动化、机械化程度均较高，而农产品物流信息化水平却较低。
基于区域和行业物流信息化实施程度和水平的不同，以地区和行业为基础建立的物流信息平台，暂且称之为传统平台，其弊端已凸显。李翔谈到：目前我国物流信息平台可以分为商业化信息平台和公共信息平台两大类，前者一般是企业和行业组织主导，后者由相关政府主管部门主导。
物流公共信息平台完全靠政府推动，注重公益化，但缺乏市场化机制，和社会资源的交互远远不够，平台辐射范围有很大的局限，可持续性差。传统商业化信息平台投入巨大，上线周期长，服务普遍较昂贵，对于个体经营者来说负担极大。2014年，一波新兴货运物流手机APP涌现出来，为互联网物流信息平台带来了清新空气。以骡迹物流为例：不仅能利用先进的大数据技术将线下庞大的物流资源进行快速整合，还完全不收一分中介服务费用，免费服务又会吸引更多用户，用户互为资源，良性循环，为车主和货主们提供了巨大的实惠和便利。
2014年，互联网思维、O2O概念风靡之时，风险也随之而来，但大势所趋下，必须顺势而为。李翔表示，移动互联平台发展的初期也会像电商平台一样，经历一定的同质化竞争阶段。但目前中国的物流信息平台市场还远没有饱合，创新增长空间较大，市场需要企业探索和实践。
如此被看好的移动互联平台能成为传统信息平台的替代者，解决行业问题吗？李翔认为，应用互联网思维是物流业发展的必然趋势，以移动互联为核心的平台也将是主要发展方向。物流业可以有区别的借鉴电商企业的成功经验，不断去超越和创新。因为物流有其自身特点，物流讲究的是标准化、集约化，在包装、运送货物的路线、频次、时间、装卸搬运方法等方面都有很多特点和特别要求，物流业走电商的道路还要遵循自身的发展规律，不能盲目的照搬。
解决物流行业的问题，不能单靠信息化的手段，物流信息化不是一剂灵丹妙药，物流行业的问题需要行业标准的制定、资源整合，城市物流和乡村物流的整合，快递物流与电商物流、第三方物流的协调等。移动互联平台的努力和尝试，只是解决物流信息不集中、不对称问题的模式之一。李翔认为良好的物流环境需要相关方共同努力。
不论传统的物流信息平台还是兴起的移动互联平台，其发展形式都是不重要的，重要的是哪一种方式更加有效。得用户者得天下，物流业的移动互联商业平台初露端倪，市场还需要培养和渗透，不过其乃大势所趋，精彩未来值得期待。
