公路货运从业者作为柴油的主要消费群体，国内成品油价格“跌跌不休”对其来说自然是利好消息。但是，伴随着作为货运主要成本的燃油成本的下降，公路货运价格是否理所当然地同步降价？这定论。个问题很难有定论。
北京某物流企业运营经理在接受《现代物流报》记者采访时表示，燃油成本大概占到一些公路货运企业运营成本的25%-40%。柴油价格经历十三连跌，对公路货运从业者来说的确是利好消息。但不容忽视的是，公路货运其他成本却一直在持续上升。这其中，人工成本在整个成本中所占的比例越来越高。柴油车国Ⅳ排放标准的实施导致购车成本也有小幅上升，据了解，实施柴油车国Ⅳ排放标准后，每辆重型卡车的购车成本上升2-3万元。
河南某物流企业经理在接受《现代物流报》记者采访时也表示，购车成本和用车成本对公路货运企业造成的负担确实不小。与国Ⅲ柴油车相比，国Ⅳ柴油车必须添加尿素溶液才能正常行驶。他还给记者算了一笔账，车用尿素溶液的消耗量是柴油的5%左右。目前，市面上10升装车用尿素的零售价格在80元左右，假设标载55吨的重型半挂车油耗为38升，则行驶100公里需要花16元左右来购买车用尿素，假设一年行驶10万公里，就需要花费大约1.6万元，这是一笔不小的支出。
而相比于当前柴油价格的下降，各项其他成本的上升正在挤压公路货运行业的盈利空间。记者在采访过程中不时听到公路货运从业者的抱怨：即便是柴油价格下降了，但因为燃油消费税的上调及其他成本的攀升，并没有感觉综合成本明显下降。
《现代物流报》记者在采访中国物流学会副会长恽绵时了解到，“选择性执法”也是给公路货运从业者造成成本负担的重要原因之一。所谓的选择性执法，就是公路执法人员对一部分超载、超限行为网开一面，而对另一部分超载超限行为狠罚、重罚。之所以对一部分超载、超限行为网开一面，是因为这部分车辆已事先交过“好处费”。
造成公路三乱现象的不仅仅是公路执法者，还有一些地方的老百姓也参与到公路三乱行为中。有物流一线从业人员向《现代物流报》记者透露，部分地区的老百姓为了解决生计问题，集体到公路上拦截车辆，司机向其“缴纳”钱款后才放其通行，这种现象让公路货运从业者苦不堪言。
在谈及选择性执法时，需要注意一个前提，即公路货运从业者违规在前，执法人员选择性执法在后。如果公路货运从业者没有违规，即便执法人员想要选择性执法，恐怕也无计可施。
公路货运从业人员为什么要违规超限、超载呢？《现代物流报》记者在采访数家公路货运企业的时候，被采访者几乎异口同声地说：“不超载根本就没法生存”，更有人用“失控、混乱”来形容当前的公路货运秩序以及公路货运价格的离谱。
恽绵在接受《现代物流报》记者采访时表示，供需关系和人脉关系（长期合作的双方相互协商确定运价）对公路货运价格的影响比较大。当前公路货运市场整体运力大于货源，以及局部货源紧张的市场供需关系导致公路货运价格整体偏低。
北京某物流企业负责人在面对采访时表示：“车多货少的市场北京导致公路货运市场恶性竞争、无序竞争，有时候为了抢货源，车主和物流企业竞相压价，导致公路货运市场成为一边倒的买方市场。”目前很多车主和物流企业已经徘徊在盈利与亏损的边缘线上。
恽绵认为公路货运价格低是造成超限、超载、拼车等公路货运乱象的根源。标准运输在公路货运行业只能是理想状况。但另一方面，恽绵也指出，看待当前的公路货运价格是否合理，不能只听公路货运承运方的看法，也得听听托运方的看法，只有参照双方的看法，在对待公路货运市场是否失序这个问题上才能更为客观。
在看待油价下降了，公路货运价格是否该同步下降这个问题上，恽绵认为应该站在宏观角度去审视整个公路货运行业。在必要的情况下，托运方与承运方有必要签署燃油价格与运价之间的联动机制。在当前，油价经历连跌，托运方要求承运方降低货运价格，但如果未来油价再经历连涨的话，那托运方就应该承担油价上涨所造成的运价上涨。
本文来源：现代物流报
整理：运科骡迹
