美线主要船公司及联盟运营情况解析
深入了解2M、OA、THE联盟与独立船司在美西航线的布局与优势
在了解洛杉矶港与长滩港差异后，许多美国站卖家希望进一步掌握美线船公司的运营特点。本文从“船司联盟”和“独立船公司”两大维度，梳理主要承运商的码头布局、航线时效及服务表现，助力卖家优化物流选择。
文章涵盖2M联盟、OA联盟、THE联盟，以及以星、美森、万海等独立运营船司，重点分析其在美西港口的靠泊码头、航线结构与提箱时效等关键指标。
船司联盟
1. 2M联盟
马士基（MSK）、地中海航运（MSC）与美森轮船（SML）同属2M联盟，主要挂靠APMT与TTI码头。华南至洛杉矶/长滩航线航程约20天，其中由上海始发的船期更具时效优势。SML部分快船与CMA共舱，停靠FMS码头，航线编号为CCPX。
2. OA联盟
中远海运（COSCO）隶属OA联盟，该联盟在美西航线货量占比高，覆盖码头广泛。各成员船公司虽共用船舶与码头，但内部航线命名独立。在常规船舶服务中，OA联盟提箱时效表现突出：无港口拥堵情况下，最快2–3天可提箱，普遍时效为7–10天。
3. THE联盟
海洋网联船务（ONE）、赫伯罗特（HPL）、现代商船（HMM）、阳明海运（YML）共同组成THE联盟，其中ONE航线网络最为完善，占据主导地位。
独立船公司
1. 以星 (ZIM)
以星在洛杉矶港使用WBCT公用码头，在长滩港则租用SSA-PIER A码头，与MSC及美森共享该设施，具备灵活的码头操作能力。
2. 美森 (Matson)
美森为跨境卖家常用服务商，其在长滩港拥有两个自有码头：SSA.A用于加班船，提箱时效受港口等待影响较大，约为7–10天；SSA.C用于正班船，提箱标准高，普遍可在1–2天内完成。
3. 万海 (WHL)
万海进入美线市场较晚，但提箱时效表现良好。其AA2与AA3航线均从华南起运，AA2靠泊SSA.A码头，AA3则停靠PCT码头。
值得注意的是，在港口拥堵、船舶靠泊延迟等异常情况下，拥有码头控股权或自有码头资源的船公司更能保障船期稳定性与货物履约能力。
