墨西哥物流市场结构性挑战升级：关税、港口与外资动态综述
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本周墨西哥市场多项关键信号集中释放，从宏观政策调整到核心港口运营瓶颈，均指向中墨贸易与物流链条正面临日益复杂的结构性挑战。关税壁垒显著升高叠加主要港口运行低效，已构成国际资本审慎评估在墨投资环境的重要背景。
01 关税政策骤变：对华供应链釜底抽薪
墨西哥《进出口关税法》改革方案已获众议院批准，待参议院审议通过后，将于2026年1月1日正式生效。
新规将544项商品关税上调至5%–50%，覆盖汽车、纺织、家电、钢铁、玩具等重点品类，主要针对未与墨西哥签署自贸协定的亚洲国家，包括中国、中国台湾、韩国、印度及越南等。
该调整加速倒逼中墨贸易商推进本地化生产，以规避新一轮关税壁垒。
墨西哥税务管理局（SAT）同步宣布：原定于2025年12月9日强制实施的电子报关单（MVE）制度，延期至2026年4月1日执行。企业可利用2025年12月9日至2026年3月31日的过渡期完成系统对接与数据治理。
MVE要求进口商如实申报货物实际价值，并实现与税务系统的实时数据联通，标志着墨西哥全面进入数字化合规时代。
02 港口系统性空耗：曼萨尼约的“空跑费”困境
曼萨尼约港效率问题已演变为系统性空耗。
大量卡车按预约进场后无法装卸，被迫空返，运输商需自行承担柴油、人工等成本，“空跑费”长期缺乏明确责任主体。
根源在于配套基建工程持续延误逾三年，司机与操作员因长期等待批量离职，行业人力资源被严重透支，并诱发开箱哄抢等安全风险。
03 港口数据分化：拉萨罗逆势吸纳货量
受全国经济活动指数（IGAE）放缓影响，墨西哥集装箱吞吐量连续两期下滑，10月录得804,045 TEU。
曼萨尼约港虽仍居单月首位，但2025年1–10月累计吞吐量同比下降0.9%；拉萨罗港同期增长8.7%，成为货量分流的主要承接方。
04 外资信心动摇：物流业投资骤降五成
2025年前三季度，墨西哥全国外国直接投资（IED）同比增长15%，但运输与物流行业外资流入同比骤降51%。
这一断崖式下滑反映出国际资本对墨物流基础设施稳定性、公路安全、法律确定性等关键运营风险的深度担忧，行业正进入战略观望期。
关税壁垒、港口低效、区域货量分化与外资撤离四大趋势，共同勾勒出墨西哥近岸外包机遇背后的结构性痛点。对中墨贸易与物流企业而言，当前已是从“机会识别”转向“行动落地”的关键窗口——亟需加快本土化布局、强化供应链弹性、全面适配MVE等数字化合规要求。
