出口量增21.9%，全球爆卖52亿美金，国产小电驴成抢手货

国内人手一辆的小电驴，漂洋过海，竟成为抢手货，价格也是翻倍增长。

国内卖 3000，摇身一变到日本，轻松售卖破万元。近期，知名品牌中国雅迪集团控股有限公司在日本投放首款电动摩托车 PORTA。

PORTA 是在国内电动车“Modern”系列基础上，按照日本规格改造的一款电动摩托车，其性能足以满足日常代步需要，单次充电最大续航里程超过 60 公里。售价为 21.78 万日元（约 1.04 万元），比当地本田等日本品牌便宜约 30%，受众群体为年轻一代消费者。

图源：日经中文网

雅迪选择在 2025 年 11 月登陆日本，绝非偶然。

11 月，日本将实施与欧洲同等严格的摩托车尾气排放新规。为满足新规，制造商们需要在 10 月底停产旧款车型。成本的大幅提升，使得利润本就微薄的 50cc 燃油“原付一类”摩托车（如经典的本田幼兽系列）面临停产，从而留下了一个可观的市场空白。

雅迪的 PORTA 车型，正是瞄准了这一空白。它严格符合日本“原付一类”（50cc 以下）的驾照要求，无需考取更高等级驾照即可骑行，精准满足了庞大的日常代步需求，售价也能跟市场份额占优势的汽油动力型摩托车保持在同一水平。

这种“降维打击”式的性价比，让雅迪在日本市场拥有一席之地。

雅迪进军日本势头迅猛，那么中国两轮电动车在日本的市场如何？

日本作为全球摩托车大国，本田、雅马哈、铃木、川崎等日系巨头长期霸占高端，但面对环保转型浪潮，中国品牌正以成本优势和本土化策略，逐步蚕食市场份额。

图源：谷歌（雅马哈电动车）

数据显示，2024 年全球新摩托车销量约 5990 万辆，其中电动占比仅 8.5%，日本本土更低，仅约 32 万辆总销量，电动渗透率不足 5%。

面对 11 月日本推行的欧盟级尾气排放新规，日本急需电动车填补空白，中国品牌精准卡位。

中国品牌在日本的占领仍处于起步阶段，在日本市场占有率较低，尚未形成大规模销售，但势头迅猛。

雅迪作为全球电动两轮车销量冠军，2025 年上半年全球销量达 879.35 万台，同比增长 33.1%，累计销量超 1 亿辆。推出的 PORTA 上市首月预售订单已破千台，占日本入门的电动两轮车新品销量的 15%。

爱玛、台铃等跟进，2025 年上半年中国电动两轮车对日出口增长 50%，初步占领低端代步市场，份额从 2024 年的 2% 升至 8%。相比之下，日系电动车如本田 E-Clutch 定价 30 万日元，销量平平。

虽在日本市场仅有雅迪一家企业，放眼全球，中国两轮电动车已经遍布世界。

中国的两轮电动车行业，一向被称为“全球最卷市场”。作为全球最大的两轮电动车生产和出口国，每3辆两轮电动车中，就有2辆是“中国制造”。

2025 年 1-9 月，中国电动两轮车累计出口额达 52.7 亿美元，同比增长 17%；出口数量 2034.76 万辆，同比增长 21.9%。出口额和数量连续多年保持增长，全球市场对中国电动两轮车的需求持续旺盛。

图源：中国机电产品外贸数据看板

而中国品牌也针对性的满足各个地区的需求：

在东南亚，中国品牌通过本地建厂、针对性研发（如增强防水性能以适应多雨气候）和强大的渠道网络，成功将这里打造成了出海“第一站”。雅迪在印尼建设的超级工厂年产能规划达 300 万辆。

在欧美，品牌则走向高端化、智能化。像小牛电动等品牌，以近 3000 欧元的价格、搭载智能中控和 GPS 追踪的车型，满足当地消费者对科技和绿色生活方式的追求。

在非洲与新兴市场，中国企业开创了“基础设施先行”的模式。他们不仅出口车辆或零部件，更与合作方共同建设覆盖广泛的换电网络，从根本上解决电网不稳定和用户补能焦虑的问题。

中国电动两轮车在全球的实力和优势依旧明显，各大品牌也要及时寻找像日本一样的新兴市场，开拓更广泛的业务。