梅赛德斯推出S级自动驾驶轿车，进军无人驾驶出租车市场

杜塞尔多夫讯。汽车制造商梅赛德斯-奔驰周二上午宣布，将进入无人驾驶出租车业务领域。首批S级豪华轿车将率先在阿布扎比上路。该集团正考虑将此项服务扩展至中国、美国和欧洲。

奔驰S级轿车

梅赛德斯在中东与我国初创公司Momenta（北京初速度科技有限公司）合作。在西方国家，其合作伙伴是芯片制造商英伟达。梅赛德斯提供车辆及必要的传感器，Momenta和英伟达则负责提供相应的技术装备。这些乘用车将出售给车队运营商。

此举令行业观察家感到意外。实际上，这家德国豪车公司原本打算退出出租车业务。在面向私人买家的驾驶辅助系统方面，梅赛德斯曾计划专注于所谓的L2和L3级别，这些级别仍需驾驶员承担主要驾驶任务。而无人驾驶出租车属于L4级别——无需驾驶员，但仅在预先设定的路线上行驶。

奔驰在德国高速上获得首个L3级无人驾驶特殊许可

无人驾驶出租车被视为未来城市出行的关键技术。梅赛德斯管理层预计，中期内市场对自动驾驶出租车——尤其是高端车型的需求将会增长。咨询公司麦肯锡的数据显示，到2035年，欧盟和美国的无人驾驶出租车市场规模可能达到4000亿欧元。目前该市场规模不足10亿。麦肯锡的分析师预计，十年后上路行驶的无人驾驶出租车数量将高达500万辆。目前，在美国和中国的一些城市，投入使用的无人驾驶出租车不到3000辆。

目前正面临利润和销量下滑的梅赛德斯希望从这一增长中获益。"鉴于全球市场状况中期内仍将艰难，梅赛德斯押注无人驾驶出租车以提振销量是一项明智的战略，"梅茨勒银行汽车分析师帕尔·斯基尔塔表示。

无人驾驶技术

追赶Waymo

谷歌的姊妹公司Waymo在这一尚属年轻的行业中处于领先地位。该公司每周完成超过25万次出行——主要集中在美国旧金山及西海岸其他大都市。Waymo计划扩张至伦敦和东京。其车队近期已增长至2000辆，主要为捷豹品牌。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克也有志于成为无人驾驶出租车领域的先驱。

梅赛德斯计划凭借S级轿车与竞争对手区分开来。S级是该集团的旗舰车型，以豪华著称并为后排乘客提供宽敞空间。该汽车制造商将于一月底推出技术层面经过显著升级的车型版本。新版车型将包含支持自动驾驶的新一代操作系统MB.OS。

Waymo与捷豹的无人驾驶出租车

"凭借S级无人驾驶出租车，我们为自动化出行设定了更高的标准，"自12月初起担任梅赛德斯开发董事会成员兼技术总监的约尔格·布尔泽表示。这将巩固梅赛德斯在自动驾驶领域的先驱地位。

梅赛德斯于2021年底成为首家在德国高速公路上获得L3级驾驶特殊许可的制造商——需满足天气良好、白天光线充足及前方有引导车辆等条件。最初限速为60公里/小时，自2024年底起允许提高至95公里/小时。梅赛德斯计划在未来五年内实现130公里/小时的目标。私人客户可在S级或其电动 counterpart EQS中选购该功能。

waymo在美国的无人驾驶车队

"在面向私人客户的汽车自动驾驶领域，梅赛德斯处于非常领先的地位——尽管来自中国的竞争正变得越来越激烈，"贝吉施-格拉德巴赫汽车管理中心主任斯特凡·布拉策尔表示。"在共享出行领域，梅赛德斯正试图与其技术合作伙伴一起挑战Waymo。"

与特斯拉不同，梅赛德斯在自动驾驶中采用三种传感器类型，以防其中一种失效或在恶劣天气条件下无法理想工作：光学感知环境的摄像头、基于微波的雷达以及使用激光的激光雷达传感器。此外，L4级车辆还配备了冗余系统，例如用于制动系统。

梅赛德斯坚信，只有这样才能制造出安全的自动驾驶汽车。但这使得生产成本高昂。因此，面对艰难的经济形势，即使在豪华车细分市场，客户也倾向于节省开支，导致售价相对较高。

首家作为关键技术供应商的中国企业

几周前，梅赛德斯与Momenta（北京初速度科技有限公司）在中国联合推出了一款城市辅助驾驶系统，能够在红灯时制动，绿灯时起步。据集团内部消息称，这家专注于自动驾驶系统的初创公司曾建议梅赛德斯进入无人驾驶出租车业务。

Momenta是梅赛德斯选中的首家提供关键技术的中国供应商。自2017年起，梅赛德斯作为锚定投资者持有该初创公司的股份。其欧洲总部设在伯布林根，距离梅赛德斯在辛德芬根的研发中心仅几公里。

"此次合作意味着梅赛德斯承认无法独立开发自动驾驶软件，"分析师斯基尔塔表示。"不过，梅赛德斯可以将风险和成本分摊给多个合作伙伴。"

宝马也从夏季开始与Momenta合作。慕尼黑人希望借此专门为中国市场开发驾驶辅助系统。Momenta是中国少数几家获准开发高精度道路地图的公司之一——这是自动驾驶的关键。

Momenta是中国自动驾驶领域的领先供应商。这家初创公司估值超过40亿欧元，也为奥迪或中国汽车公司比亚迪和上汽集团供货。