港口拥堵、运力洪流冲垮运价？苏伊士运河回归暗藏多少“变数”
JCtrans杰西圈
随着也门胡塞武装对红海航运的威胁逐步减弱，预计2026年初集装箱运输将逐步恢复经由苏伊士运河航线。
然而，市场分析指出，航线回归可能引发欧洲港口拥堵，运力集中释放将加剧运价下行压力。
过去数年，多数航运公司为规避风险选择绕行非洲好望角，导致航程延长约两周，燃料成本与碳排放显著上升。
这一改道间接推高运费——额外航行距离增加了亚欧航线所需船舶数量，打破原有供需平衡。
达飞率先恢复全程苏伊士航线
达飞宣布其INDAMEX航线将于2026年1月起恢复经苏伊士运河运营，连接印度/巴基斯坦与美国东海岸。首艘完成全程运河通行的船舶预计于1月15日从卡拉奇驶往纽约。
海运情报平台Xeneta首席分析师彼得·桑德表示，此举标志着结构性转变，不同于此前个别航次临时调整。尽管尚未实现全面回归，但这是迈向常态化的重要一步。
运力释放或致运价进一步下跌
桑德强调，当前全球集装箱运力已处于过剩状态，即期运价持续走低。2025年12月初，远东至美国东海岸及北欧航线平均即期运价同比分别下降57%和53%。
若其他船公司跟进达飞模式，大量运力将加速回流市场，运费面临大幅下滑风险，可能使航运企业陷入更深亏损。
“新干扰”或将先于稳定出现
荷兰国际集团（ING）高级行业经济学家Rico Luman指出，恢复苏伊士航线可节省3000海里航程、缩短约10天运输时间，相当于释放全球约6%的集装箱船队运力。
但他警告，航线切换初期将带来“新的干扰”：船只提前抵达可能导致欧洲主要港口集中到港，引发新一轮拥堵，影响码头作业与空箱调度。
若该过程与农历新年出货高峰重叠，短期内运费反而可能上涨。待航程稳定后，叠加新船陆续交付和货运需求疲软，运价将承受更大下行压力。
航运公司持谨慎态度
尽管红海通航条件趋稳，但航运企业普遍不愿快速切换航线。Luman表示，行业历经联盟重组、航线频繁调整后，正致力于维持运营稳定性。
尤其对于马士基与赫伯罗特主导的Gemini联盟而言，高达90%的船期可靠性承诺使其更倾向避免反复变更航线。
此外，保险成本仍是关键制约因素。经红海航线的保费曾大幅飙升，需显著回落或获得明确风险评估支持，方能推动全面复航。初期可能仅在返程轻载航段试运行。
欧洲港口积极应对过渡挑战
Freightos研究主管Judah Levine指出，航线回归可能导致船只集中抵港，加剧本就紧张的欧洲枢纽港口压力，进而推高局部费率。
荷兰鹿特丹港已开展影响评估，并整合航运公司、码头、海关等多方数据，提升物流协同效率，为苏伊士航线恢复做好准备。
安特卫普-布鲁日港方面表示，承运人或联盟将逐步推进航线调整，避免破坏现有稳定船期。过渡期内，好望角与苏伊士航线并行将短暂增加内陆物流负荷。
托运人预期与实际节奏存在落差
部分航运公司担忧托运客户急于恢复短途航线，可能打乱有序过渡计划。Freightos引用专家Lars Jensen观点称，若在农历新年前提前切换航线，将面临更高货量压力，对港口和费率冲击更大；节后切换则更利于平稳过渡。
长期来看，一旦拥堵缓解、运输秩序恢复，预计将有超200万TEU运力重返市场，进一步加剧2026年航运公司在运力管理和盈利维持方面的挑战。
声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。
