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氢能设备专题研究：碳中和需“氢”装上阵(一)

新动力300152

2022-06-22

导读：碳中和背景下，能源领域剩者为王

（报告出品方/作者：招商证券，刘荣，时文博）

一、碳中和背景下，能源领域剩者为王

2020年9月，中国宣布将在2030年前实现碳达峰，在2060年前实现碳中和。这是基于全球碳排放量在工业革命以来显著提高的必然举措。截至2011年，全球已使用52%的二氧化碳排放额度，若不采取行动，则2045年全球碳排放将超标，全球平均气温上升2摄氏度以上，届时将对全球生态系统造成不可逆的损害。通常来看，碳排放的主要形式来自于化石燃料的燃烧，在工业化早期，粗放式经济发展模式下，往往带来较低的能源利用率和极高的废料排放。中国的二氧化碳排放量在上世纪90年代以后快速攀升，到2012年二氧化碳排放量达到90亿吨，此后中国碳排放速度放缓，2019年累计排放二氧化碳98.9亿吨。

碳中和背景下，如何选用更清洁的能源成为各国面临的现实问题。包括锂电、光伏、风能、氢能的新型能源渠道也得到广泛拓展。氢能是拓展程度相对较低、但环保效果极佳的新型能源。氢元素是全球元素分布中比例极大的元素，来源极为广泛，且通过可再生能源产生的绿氢，可以实现从制气到放能全链条的零碳排放。除来源广泛和清洁环保外，氢能本身具有极高的能量密度，从热值来看，氢气的热值达到142.5MJ/kg，相比之下，锂电池的热值仅为0.72MJ/kg，煤炭、石油、天然气等直接燃料的热值也仅为30~50MJ/kg。

其次，氢气应用的另一个短板是销售价格相对较高。一般来说，当前市场的氢气大多为工业生产的中间品，灰氢、蓝氢比例较大，且氢气本身能量密度较高，因此单位能量的制造成本并不高。但受累于氢气的供应链网络较弱，且氢气本身较为活跃、易逃逸以及容易造成金属产生氢脆的特性，氢气的运输成本极高，因此尽管氢气出厂价格低于燃油高于天然气，但氢气的终端销售价格远高于其他类型的直接燃料。

氢能作为未来极富成长空间的能源，近几年以来在成本端的努力已卓有成效，且其应用也已经受到主要国家政府的重视，包括美国、欧盟、日韩和中国等主要经济体，均发布了对未来氢能应用的规划。规划内容主要包括电解槽装机量、制氢方式及对应的比例、减排吨位等等。中国早年对新能源方向的政策主要以促进纯电充汽车、混合动力汽车以及燃料电池汽车的销售为主，2015年在《关于16-20年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》中，提及对于燃料电池外的其他车型补助标准适当退坡；2016年开始独立提出发展氢能和燃料电池技术创新，在氢的制取储运及加氢站等方面展开研发；在“十四五规划”中，进一步提出要在2025年以工业副产氢为主，可再生能源制氢进入试点运营；2035年以可再生能源半集中式制氢为主，工业副产氢为辅；2050年实现零排放制氢，可再生能源集中化制氢为主。

与此同时，省域地区也陆续推出了促进氢能发展的政策文件。到2025年建成15座加氢站，氢燃料电池车规模达到1500辆；河北省则提出要在2022年使氢产业链年产值达到150亿元，到2025年培育国内先进的企业10-15家，氢产业链年产值达到500亿元；北京在8月16日推出《北京市氢能产业发展实施方案（2021-2025年）》，提出到2025年之前，要培育10-15家国际氢能产业链龙头，京津冀地区累计实现氢能产业链规模1000亿元以上，减少碳排放500万吨。

政策的倾斜也带来氢能产业的蓬勃发展。2018年以来相关公司的注册量呈现大幅度增长，由2018年243的注册数上升至2019年416的注册数，且2021年继续保持良好态势，一季度氢能企业的注册量达到143，同比2020年同期增长了123%，二季度氢能企业的注册量达到196家，同比增长了70%。

氢能企业层面迎来的不仅是注册数量的大幅度增长，也迎来包括央企在内的诸多核心企业的关注。中国未来的氢能发展目标包括氢需求量、产业产值、终端销售价格、加氢站数量、氢燃料电池汽车保有量，以及从产业链环节的储氢路径、储运路径和加注模式的演化。具体来看，这一目标要求中国在2050年氢的需求总量达到约6000万吨，产值达到12万亿元，氢终端价格明显下降，加氢站数量达到12000座，是当前数量的50倍以上，氢燃料汽车保有量达到3000万辆。从最终的能源结构来看，当前中国氢气供应结构中有接近70%为化石能源制氢，未来更环保的可再生能源电解制氢以及生物制氢的途径将得到更大范围普及与渗透，预计到2050年，电解制氢的比例将达到70%，生物制氢比例达到20%，而化石能源制氢比例将下降到20%。

来源：未来智库

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雄安新动力科技股份有限公司(股票代码300152)作为中国电站动力锅炉自动点火技术的开创者，公司自创立之日起始终坚持科技创新引领公司发展，以节能环保、新能源领域的技术创新为重点，致力成为中国以及全世界环保行业的 “领头羊”。

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