“拼”的不是命，而是车。最近下班前，同事们都会提前在滴滴拼车上拼个单，“拼”似乎正在成为一种新的生活方式。现在不仅拼出租车，大巴也出来给你拼。
今年，滴滴巴士、嗒嗒巴士、接我云班车、小猪巴士在内多家巴士服务公司分别在全国各地接连涌现，美国交通运输创业公司Leap Transit也在旧金山推出“公交专车服务”。相比已经为人们所熟悉的顺风车、嗒嗒拼车的小客车服务，拼大巴的费用更低廉，收费标准约为0.4元/公里，只是略高于公交和地铁的0.2/公里、0.3/公里。回首近一年的出行变化，出租车到专车到拼小客车，再到现在的拼大巴，这一块出行市场的大蛋糕被瓜分的很细，我们作为用户也有了更多的选择，可以根据自己的经济能力，路途，时间等不同选择更加合适的出行方式。
拼大巴在小编看来不仅可以缓解交通拥堵，又节能环保，同事还有着巨大的市场与商机。我们来看一组嗒嗒巴士的数据，中国每天的出行需求在4.6亿人次左右，其中拼车的规模最多3000万到5000万人次，选择公共交通的将近2亿人次，这就意味着拼大巴拥有着一个巨大的市场。
另一方面，我们传统的巴士客运公司，一般来说短途就是一天两班的班车，其余时间都是空闲着，而长途的话则有淡旺季之分，旅游淡季时也基本空着车。这都是资源的浪费，而拼大巴的业务完美的让这些大巴得到了充分的利用。
这些拼大巴的业务，可以让巴士客运公司又拓展出了新的一块潜力巨大的市场。拼大巴不同于之前的专车、拼车，大巴车的路线制定通常有两种方式，第一是选择热门路线吸引用户，并不断根据数据的积累优化线路，第二是根据用户反馈的大数据来反向制定路线。大巴主要对于那些需要倒2部地铁以上的上班族很有吸引力。
这还没完，拼大巴的开设线路越多，坐拥庞大的用户群之后，还将会有车身广告、同城物流、售卖早餐等。这样一辆大巴车一年可以直接生产不低于5万元的广告和增值服务收益。这样把企业班车解放出来，现在的拼大巴公司相当于企业把班车运营托管给平台：原本需要投入的车辆租赁和管理成本，现在可以通过拼大巴来承担这些费用。
专车大战的战火尚未平息，一波拼大巴的浪潮又将袭来，拼大巴这场战役不需要价格补贴，而数据和运营能力将对拼大巴行业的走向产生至关重要的作用。
