图片来源：网络，侵删
图片来源：小米官网
发布会看完，很棒。
新品新功能，很棒。
有人说，一个做智能网联汽车解决方案的，来评小米一定是蹭热度。
不过看完发布会后，除了想说“牛X”外，还觉得哪里不对，这种感觉，不吐不快。
图片来源：小米官网
也许是因为MIUI 10系统中所搭载的全新“驾车模式”吧？
图片来源：小米官网
“驾车模式，你的安全出行助手”。实际上，小米真的在努力创造安全的出行体验。启动“驾车模式”后，通过“小爱同学”的接管，可以使用语音对微信、导航、音乐还有像TVC里预定餐馆之类的日常出行操作，拨打电话这些基本功能，就不说了。
毋庸置疑，语音是汽车场景中最合理的交互方式，任何其他的方式都会更大程度上占用司机的注意力并导致驾驶风险。
图片来源：小米TVC截屏
图片来源：小米TVC截屏
小爱同学在“驾车模式”中的表现和体验，值得点赞。
不同意的是，对驾车操作手机的“鼓励”。
5月23日，腾讯在广州举行的云服务业务行业峰会“腾讯云+峰会”中宣布：微信团队正在研发全语音环境的微信，一旦成熟就会在汽车场景中推出。
其实很多汽车厂家对“车载微信”的进度都颇有微词。广州汽车工业集团董事长曾庆洪在现场峰会中也提到为什么不推出车载版本的微信，很多汽车企业都在拿网页版的微信修改上线，体验非常不友好。
图片来源：网络
针对这个问题，马化腾给出了答案：“用户在开车时应不应该用微信，我们并不是说做这个产品就希望大家尽可能地多用，我们更关注的是安全问题。这也是为什么我们目前没有给车联网提供直接内嵌在车联网体系的微信解决方案，我们担心用户用得太爽了之后，产生安全问题。”
图片来源：网络
“我们尽量希望能够只有紧急重要的事情才处理的方案，而不是喧宾夺主，把驾驶的过程变成一个危险的事情，这个是我们绝对不想做的。”
话说的很直白，车载微信没有什么技术难题，张小龙的微信团队想要做，分分钟可以上线。但，产品逻辑和应用场景是否合适和安全才是车载微信迟迟没有推出的最主要原因之一。
前两天，小斑同学的朋友圈被全新朗逸的一张中控台照片刷了屏。是的你没看错，大众为低配的全新一代朗逸提供了带有大众LOGO的手机支架来解决低配车型没有中控屏的尴尬。
虽然这并非朗逸首创，媒体朋友依然表达了自己的各种“白眼”。但小斑同学看到的是，汽车厂家用“9.9元包邮”的方案解决了车主没有智能中控屏的痛点，但其背后的意义，却是默默鼓励车主在车上使用手机。
小斑同学对这种官方支持或默认鼓励在车上使用手机的行为“SAY NO”。
从公安部交通管理局的数据统计中了解到，超过6成的驾驶员在开车中会看手机，“看”代表“操作”，打电话、回微信等等。而这个“看”的行为也决定了在开车状态下发生事故的概率大于普通状态23倍。
数据来源：公安部交通管理局
不过，在整个驾驶行为中，谁也没有办法将手完全“黏”在方向盘上。驾驶时、等待红灯、堵车时，或者是操作车内功能按键时，你的手都会离开方向盘，这有一个小动作导致开车注意力分散的排行榜：
图片来源：网易新闻
打电话、玩手机对注意力分散的可能最高。其中，使用车载娱乐系统的也有30%的可能，但相对整体，依然偏低。
手机作为初代的智能终端，已经成为普通人生活中不可或缺的一部分。汽车在近两年间逐渐开始热情拥抱互联网时代的到来。当汽车以移动智能终端的形式承载数据的云、端交互，这也意味着移动互联网时代，智能互联汽车将同智能手机一样，成为人类生活中互联又互补的两个密切的“协同伙伴”。
智能网联汽车要做到的，就是在用户进入车内后，接管所有智能手机的功能和操作。换句话说，如果未来在智能网联汽车中还无法放下手机，那智能网联汽车这个产业，就输了。
毕竟衡量智联网汽车的体验是否成功的一个指标就是——“在车里消灭手机”（对不起，这不是针对哪个手机品牌。）
在2017年斑马的一份对外的大数据报告中显示，驾驶搭载斑马智行的车辆前，有54%的受访者在驾驶中经常会使用手机，而这个数据在驾驶搭载斑马智行的车辆后有8%的降低，“万里长征的第一步”，斑马希望车主在进入车内之后，就放下手机，用良好的导航、音乐、娱乐等产品模块完整替代智能手机的功能，安心驾驶，与己安全，与人安全。
不过小斑同学再回头想想那个手机支架的配置，也不无道理，由于车辆的高低配置差异，总会有一部分用户还未实现智能网联功能，难道就不管他们了么？
图片来源：网站截图
2018年5月22日，国务院关税税则委员会印发公告，为满足人民群众消费需求，2018年7月1日起，将税率为25%的135个税号及20%的4个税号的汽车整车关税降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的79个税号关税降至6%。
进口车的价格正在因为关税下调的红利而变得“更亲民”，那些曾经高高在上的价格，现如今似乎变得你稍微跳一下就能够到的高度，这对于中国汽车产业的影响巨大，虽然不太涉及到10-15万元的经济型轿车市场，但“消费升级”的态势，一定会对消费者的购车选择产生影响。
中国的自主品牌头上的伞在逐渐缩小，想要不淋雨、不生病，只能身体好，或者穿上雨衣。在加强品牌建设及影响力的同时，在合理的价格内，提升产品品质和配置才是对抗进口车型关税下调所带来的市场威胁。
希望在消费市场的不断升级中，车载操作系统的广泛应用将为更多的车主提供智能化的出行服务。据发改委预测，2020年上市的新车型将超过50%为智能网联车，让9.9元包邮的手机支架不再成为车内必备爆款，放下手机，好好开车吧。
当然，作为小米，作为其本次发布会的一些主要产品功能如“驾车模式”“双频GPS”等都是为车载而生的，所以让他们倡导“车内不操作手机”这完全不符合KPI嘛。不过从社会责任的角度，希望小米对安全驾驶、行车进行有效的传播和倡议。
在《中国道路交通安全法实施条例》2018修订版中有明确规定，在行驶途中拨打手机将会处以扣2分的违章惩罚。而在各地方的交通法规执行细则中，不少城市已经将开车操作手机作为对驾驶员的惩处条例之一。国家法规层面，开车使用手机即是违章行为，优化不等于解决问题。烟草公司尚要承担“戒烟”的社会责任，有什么理由不鼓励驾驶员们，放下手机，好好开车。
阿里巴巴技术委员会主任王坚博士在2017年年底TC大会上曾经有这样的发言：“进了汽车还要使用手机，这是汽车人的耻辱”。
小斑同学厚着自己“汽车人”的背景，想跟 @小米谈谈这些。
虽然，我也是个米粉。
呶，两台工作手机都是5X。
甚至还偷偷的申请了MIUI10的内测（这里用隐形药水，相信小斑同学的老板看不到吧）
要不，把车里如何用中控操作系统替代手机的解决办法，交给我吧。
往期热门文章回顾
▼
你想了解的智联网汽车在这里
还有一切有趣的事儿……
