2018年7月6日举行的“2018斑马智行探索大会”已经顺利结束，多位重量级嘉宾和行业大咖在会上都进行了精彩的演讲和分享。有很多小伙伴在后台留言，没有来到现场，但依然想看看现场是怎么样的；来到了现场，感受了震撼，但有些观点仍想再回味一遍，是否有这样的条件？
小斑同学周末就开始整理整场智行星球的各种影音素材，开始分演讲和星球对话的形式同大家进行分享。
这一场星球对话由来自于德勤中国、神龙公司、阿里巴巴、青年志以及斑马网络的重量级嘉宾分别从各自的角度阐述如何承接年轻人的出行想象这个话题。
星球对话：《我们如何承接年轻人的出行想象？》
对话嘉宾：
德勤中国管理咨询合伙人 周令坤
神龙公司商务副总经理 李昕阳
阿里巴巴人工智能实验室总监 蔡宁
青年志联合创始人 张安定
斑马网络首席产品官 潘家骅
以下为星球对话视频全纪录：
以下为速记全文：
未来的汽车都将基于“我”—每一位独立的个体，带来娱乐、社交及生活方式等饱含情感的全新出行体验，从而构筑属于“我”的理想世界。而这些的畅想，是如何成为可感知的体验，我们又该如何去满足年轻人“每一刻都充满灵感与刷新”的出行需求。
【主持人周令坤】：我是周令坤，来自德勤管理咨询负责汽车行业。我们刚才青年志创始人张安定扎夫卡（音）做了一个精彩的演讲，今天借这个题目和青年趋势相关的题目。接下来希望经过几位嘉宾的对话给一些启示，题目是如何承接年轻人的出行想象，和前面的话题有一些衔接性。首先请各位嘉宾用三句话介绍一下自己，你是谁、来自哪里、目前做什么事情？
【李昕阳】：我是神龙公司李昕阳，70后，白羊座。
【蔡宁】：我叫蔡宁，来自阿里巴巴人工智能实验室，之前在高德工作，过去的十年里面基本一直在和汽车行业做一些对接，目前主要将阿里巴巴人工智能实验室AI领域的服务和产品和汽车行业做一个对接。70后、80初，双鱼座。
【潘家骅】：我叫潘家骅，这三年来在斑马负责整体的产品设计、产品架构，今天很高兴和各位朋友一起探讨一下我们是怎么解决年轻人出行问题的。
【主持人周令坤】：现在是7月初，最近两个月是考试季。通过刚才青年趋势的报告，根据报告，对于未来业务中启发最大的点是什么？结合自己的实际工作？
【李昕阳】：刚才我们听到一半被叫去准备这一段内容，所以呢我只能说前一段。最开始听到两段，第一个是个性化。第二段讲到出行服务的时候，张先生用了一句话说看了一下所有厂家出行服务大同小异，基本上大家谈的思路都是一样的，对我来讲：第一个，如何服务现在个性化的社会人人群或者年轻人人群；第二个，对于我们神龙公司如何在这样的个性化又是同质化的环境下形成差异化。我也很喜欢结尾，叫做我们还年轻，我们要探索更年轻的自己。
【潘家骅】：我最新的一个体会，有一句话我很喜欢，我们过去一直做产品，我以前也在整车厂工作过，管理产品，叫引领消费趋势。互联网的产品经理讲，我们要有同理心，但是张安定告诉我们今天真正做产品的人要与消费者同行。
【蔡宁】：首先让我们几个70后的大叔承接年轻人的想象，这是很难的话题。但是确实我们现在所做的业务主要的人群，消费群体是年轻人。昨天正好是天猫精灵（音）发布的一周年，在这一年里面，昨天正好销售了五百万台。这五百万台里面主要的消费人群都是年轻人。未来关心的是如何增加产品的黏性，让年轻人持续的喜欢这款产品。其实听完前面的报告，很大的一个感触，对于这种95后、00后，对于我个体来说非常不了解，需要很多的做一个加深学习认识，也很期待后续能够和青年志一起去探索。
相信不管大家年龄有多大，首先有一颗向往年轻的心，我理解AI不只是人工智能，同时是爱，每个人对于生活的向往。
【主持人周令坤】：谢谢蔡总的解读！刚才的报告我也听了一大半，对年轻人的解读，很多都非常认同，如果结合到我的专业里面看，我们在上个月德勤也是全球发布了汽车消费者调查，其中对于中国的年轻消费者的特征和国外有很大的差别，中国年轻一代消费者，我们指的是80、90，这一代消费者对于汽车新技术的开放心态远远大于其他国家的平均值的，比如说对于自动驾驶车辆的接受程度，包括对于车的智能互联的期待也是最高的，所以刚才提的很多点有很深的共鸣，也是希望我们未来站在管理咨询角度里面也能多招聘年轻人，是让年轻人做出来年轻人的解决方案可能更好一点。
接下来有几个问题可能会结合到各位所处的公司、角色里面。
第一个问题回到李总这边，因为您是来自神龙汽车的，现在所有的汽车品牌都在高呼拥抱年轻人群，对于非常讲究精准目标人群营销的主机厂来说，如何做到差异化？您有什么可以分享的吗？
【李昕阳】：感觉跟考试差不多。
【主持人周令坤】：这是您平时天天在想的问题。
【李昕阳】：的的确确是，因为现在大家看各个品牌的广告也好，基本上年轻化是大势所趋。但是对于神龙公司来讲，因为首先我们是一个法系品牌，我们有两个品牌：标致、雪铁龙。对于我们的理解，首先要传承，他们也是经历了无数的不同的几代年轻人，所以到今天这个时间点，这个品牌还是在世界各地能够保存下来，它的这些能够被各代年轻人所共同认知的、尊重的、喜欢的这些基本的点，我们还是会坚定的保存下去。所以这是对我们来讲，很重要的一点，不管我们在哪一个时代，也许再过十年，哪些是能够长久保存下来、哪些是被各代年轻人认知和认可的这些特质我们要保存下来，这是第一个，传承这一块。
第二大块，与时俱进。今天在听这个报告，包括刚才我们沟通过程中，实际上大家也在说这些点，随着中国的这些年轻人的变化，今天我们谈90后、95后，马上就谈到了00后、05后，随着这些年轻人，随着时代和社会关系变化的演变带来了这些变化，我们作为一个合资品牌如何适应它？
我这里举一个例子，标致这个品牌是一个双R品，第一R是设计师；第二R是工程师。对于这个品牌来讲，体现了设计师的美感、工程师的质感和动感。整个品牌的主张，激活你的全感官。到今天为止，在中国地区我们会推出来一个新的slogan“感为心动”（音1：9：00），为心动，讲的是一个态度，适应年轻人现在这样的心里变化，他们希望更有品质的生活，更好的生活方式，这是我们这方面在做的一部分工作。
还是回到刚才您这个问题，第一是传承，第二是与时俱进。
【主持人周令坤】：我解读下来，面对年轻一代消费者或者面对未来，您想到的是创新与传承相结合。谢谢！
下一个问题向我们的报告人请教一下，作为一个年轻人群的专业研究者来讲，从您的视角里面看，年轻人有这么多特征，对于汽车品牌的差异化，如果做差异化营销，您有哪些建议？今天在座有很多来自整车厂公司的负责人，他们非常想听到您从专业角度有什么输入？
【张安定】：其实差异化这一块，今天是难做的。以前汽车行业擅长做这个，因为从产品的基因到设计美学到机械，再到品牌的塑造，非常完整的，做完了怎么推到市场，一波接一波，不断地把家族做大。原来这个差异化是传统商业逻辑里面非常清晰的脉络，把人群拆开做。
但是今天在很多品类里面这个现象会有点问题，今天消费者非常任性，希望尝试变化，追求变化、追求包容、追求可能性，这是一个大的语境变化。我们今天讲差异，无非是两个角度：第一个角度，真正的差异还是来自同行角度获取的东西，品牌定义的差异不一定是消费者希望获取的差异。因为在一个流动的文化过程里面所实现的。
所以今天个体化消费者的差异，大的解决方案只有两个：一个是我们说的技术手段所能解决，技术手段，才能通过大数据、人工智能这些真正捕捉到变化性的需求，才能建立持续的服务和迭代，才能建立真正意义上面的起始于消费者体验的差异，反向才能塑造品牌价值上面的差异，这是非常深、非常难的一件事情。
还有一条路是什么呢？传统品牌最擅长的，对于社会和文化脉络的把握，把自己品牌、产品在这里面赋予一个清晰的价值。这个事情在今天变得难做了。这也是为什么我开始说有点失望的，即使整个出行产业才转换几年，有那么多年历史的品牌却丧失了对出行的理想生活、生活空间的差异化判断，我觉得这个非常有趣。就是您讲的这个传承，我没有在里面看到传承，因为那个雷同性太高。品牌应该坚守，擅长的东西，除了那边的事，还得琢磨琢磨这边更加大视野、策略化的一些判断。
这个判断里面青年志有一个模型叫做品牌文化力模型，社会怎么变？一定阶段一定有文化的脉络，这个变化里面那个差异来自哪？第一个来自于品牌的观念力。很多品牌把品牌的观念力理解于对人群的基础判断，其实这个品牌观念力首要的对于你品类的判断。以往汽车品牌对品类是有差异的，我强调科技，你强调驾驶、愉悦。但今天你看不到差异，不起始于对品类判断大差异是无法建立品牌的领导性的，今天消费者会遵循这一点。
没有观念力上面的驱动就没有另外一个力，创造力的全面表达。没有办法决定你的设计如何传承。
最后一个力是连接力。这是我们传统行业很不擅长的，我们的连接力在4S店，但今天的连接力在哪？在网上。所以在连接力的网络里面，你的连接触点，品牌整个触点的打造，包括跟其他文化、消费者的其他爱好，如何关联，如何把整件事情卷起来。品牌文化力塑造的差异比过去变得复杂了，但应该是品牌本身擅长的东西，两条路都很重要。
【主持人周令坤】：您提到的差异化，结合您报告里面的一个词—同行。
下一个问题给到蔡宁先生，您是人工智能领域的专家，最近几年我们用一个词形容这个转型——重构。很多企业从产品力、服务模式，在做大量的转型，有不少公司提到四化或者新四化，也有公司提到六化的，这些大的方向都在捕捉整个行业的发展趋势。同样道理，作为一个企业的定位，传统的整车制造公司也逐渐在向出行服务或者有一部分互联网服务的方向转型。您作为AI、人工智能方面的专家，对于这样一种转型，觉得有哪些领域可以结合的地方？
【蔡宁】：首先跳出人工智能这个领域说一下这个话题，我过去几年代表互联网公司跟汽车行业打交道。实际上这是一个基于和挑战并存的话题，刚才您也提到了，所有的车厂，基本上所有主流车场都在提智能、互联、共享、自动驾驶等等理念，都在不约而同的跟互联网公司对接，看有哪种合作的可能性，所有的互联网公司也认可汽车是最大的也是最贵重的消费品之一，都跟车厂对接，但这是两种文化的碰撞。两种行业本身就有一定的矛盾体，夸大了说有一定的矛盾体。
说到人工智能，AI，首先有A，再有I，首先先有人工，获取大量行业里面的数据做一些算法、沉淀等等，进而让机器充满智能。这里面需要人工智能的企业深扎到汽车行业里面，跟车厂不断对接、学习、融合。这个反过来，车企愿不愿意共享这些数据，跟人工智能企业、跟互联网行业打通，也有一个矛盾体，这是我从整个方面的看法。
具体对接的带来哪些技术和合作点呢？
第一信息娱乐系统，因为这是车载里面最开放的一个部分，也是最容易和互联网公司做打通的，这里面比如说一些人工智能的技术，比如说语音识别、自然语义理解、面部识别等等。
第二个是关于主动安全方面，也是现在当下最火热的话题，自动驾驶，基本上所有的互联网巨头都在不约而同的做这个事情，这也是未来跟整车厂有合作的地方。
第三个是对于汽车行业里面一些传统的领域，比如说质量的管控、生产制造的一些方面需要有人工智能能力的企业去精耕细作、做一些挖掘，能够提高目前的流程。
【主持人周令坤】：谢谢！刚才提到了既有技术方面的衔接，比如自动驾驶，未来趋势相关的衔接。另外发现扎夫卡（音）有一些话题逐渐有关联，提到消费者的个性化，消费者有与别人不同，不愿意被人设，不愿意被复制。但是您又提到数据，有来自于整车厂驾驶的车的数据，还有在互联网所有的真实的你、虚拟的数据都有，两者结合可能碰撞出好的火花。现在具备有数据驱动的个性化的主动服务或者数据驱动下的出行的体验，或许我们找到了答案之一，不一定是正确，我们从数据角度里面或许能够承接一部分年轻人出行的一些想象、未来。
我对斑马关注是非常久的，斑马有很多创新，而且在荣威RX5的车型里面被市场认可，车是很成功，系统和车的结合也是非常完美。最近几年由于斑马的引领，市场有很多跟进。两个问题：第一个，展望未来，斑马的发展有哪些技术上面的壁垒需要您考虑的？因为您是斑马的首席产品官。第二个，您作为斑马的首席产品官，您认为对于年轻人、消费者，对消费者吸引的点在哪里？
【潘家骅】：这两个问题离散度很大，第一个像问一个70后的管理者，第二个问题在问一个90后、95后的消费者。我是70后，先从第一个问题来解答。
其实壁垒上面我这样理解，当然首先有一点，斑马有一支行业中最出色的产品和技术的团队，所以我们产品持续的领先和创新会是这家公司很重要的一个壁垒，我觉得这个是不需要去回避的。包括我们在三年前开始，举一个例子，我们说出行就是位置，位置就是地图，地图就是服务，我们把整个地图变成一个桌面。当然现在各家说这是一个很好的理念，很多方案都用类似的这个。还有包括我们在互联网的账号需要强登，账号代表他个人、个人代表独特的服务，这是我们在领导这个行业。包括现在各家都在说场景贯通、服务自发的形式，但很多是PPT，但是斑马在产品中已经有落地。因为今天现场很多的摄像设备、直播，我们已经有2019年非常好的软件原形，不能在这里展示，但是希望在线下跟各位勾兑我们更新的一些东西。这是第一点。
第二点，刚才蔡宁提了一个非常有意思的点，也是现实挑战，互联网公司跟汽车公司天然有一些出发点和利益的不同。借用我们2016年发布会的时候，阿里巴巴王坚（音）博士德一句话说，两个实体如果差异足够大，就是混血。混血两种结果：要么特别丑、要么特别成功。斑马很幸运，经过三年的奋斗我们成为这个行业目前第一个也是截止目前为止唯一一个成功混血的把互联网的生态和整车厂的资源、优势充分结合在一起，1+1完全大于2，获得了市场认可，相信这一点也会是一个长期的技术壁垒。
第三点，领先优势以后，我们积累了大量的用户数据、业务数据，这本身也是一种壁垒。基于这个我们做了很多挖掘，包括做一些非常好的智能推荐，做到真正的为个性化用户做千人千面的服务。而且技术和数据的先发积累，这个鸿沟会逐渐放大的，特别AI、数据领域，这是我对这一块的理解。
第二个问题关于年轻人的诱惑力、吸引力的问题。我觉得第一点是长得好看，今天斑马系统的设计、表现力在整个行业，甚至在全球的车载领域就是第一位的，这就是一个吸引力。第二点叫做不上网会死心人（音），就是联网。但是过去车联网行业也联网，联网干什么？叫做三call，救援电话，年轻人不关心这个。年轻人甚至不关心新能源汽车的续航里程，但是关心联了网是不是真的可以连上互联网的生态。联网是第二个诱惑力。第三点是好玩，我们在做这个产品的时候有很大一部分精力不是在提供，当然我们花了很多精力提供完善的能力、功能的迭代，但还是画了一部分精力仔细的研究什么是让这辆车、这个系统、这个出行变得更好玩，我们尝试做了无人机、AI的东西，我们做了很多探索，未来还会不停地有探索。好看、联网、好玩，这是我们想跟年轻人同行的东西。
【主持人周令坤】：下面一个问题问问70后李总，这个问题很像是一个70后的典型问题。这两年我们谈到自主品牌或者谈到中国的汽车产业，不可回避的一个事实，自主品牌快速的崛起和市场份额的快速扩张。大家如果关注的话，德勤也会在北京智能出行大会上面发布自主品牌的白皮书，可能会有更多的信息发布。
我想问您的问题是，自主品牌在快速地扩张，从渗透率里面，不仅在15万以下的，在15万以上的车系里面逐渐在上探。这样在SUV市场里面基本上占了绝对的份额，这样一种趋势下，作为法系车的代表，刚刚提到对品牌如此厚爱的负责人，您是如何应对中国市场的这种快速变化？或者是不是准备好了应对？有没有方案？
【李昕阳】：首先，要说祝贺，因为谈讲，我们看了数据，从2013年到2018年，短短的五年，整个自主品牌的市场份额在中国增加了十个百分点，首先要承认这个现实的情况。
第二，我们要问自己为什么出现这样一个情况？除了自主品牌自身成长、自身努力、自身进步之外，我们作为一个合资企业、法国企业，我们面临什么问题。
在这一段时间事实上我们内部也在讨论相关的话题，我们要学会变化，因为本身合资技术企业在中国的情况和自主品牌是有一定的不一样的地方，因为毕竟是两个公司做了一个合资的动作。刚才丹尼尔用了一个词，两个实体在一起是混血，这是中外混血，所以要么也是很丑、要么也是很好看。所以我们希望在这个过程中，我们学习让我们变得更快，这个快指的是沟通上面更快、决策上面也要更快，让我们长得更漂亮。所以这个是确确实实我们在看的事情。
紧跟着上汽的步伐，我们在今年的9月份会推出一款车，也应该是第一款互联网的合资品牌车型，而且我相信会给大家带来一个很好的惊喜。这是第二点。
第三点，我们叫大象也会跳舞。这指什么呢？毕竟合资品牌存活了上百年，所以不光经历了各代的年轻人，也经历了起起伏伏。通用经历了破产保护，标致雪铁龙也经历了相应的金融变化。因为对这样一个企业来讲，除了品牌沉淀之外，还要经历很多经济环境的变化，对本身产品力、对本身自己的商业力的考验。所以对于我们来讲，如果我们能够学得够快，能够把自己变得够快，同时把自己的这些优势，不管是品牌的传承还是经营的传承、跨文化的传承，能够很好的融合。我相信我们会和自主品牌一块进步，我们也在不断地探索更好的年轻人的心。
【主持人周令坤】：谢谢李总！今天李总非常谦虚，从汽车产业发展，在整个汽车产业有一百多年的发展历史，第一辆车从奔驰这边开始诞生到现在中国的汽车产业是建国之后在发展，在很多领域我们和国外还存在巨大的差距，尤其在基础技术研究方面。
最近几年汽车产业和互联网的整合方面中国的确是走在了其他国家更快一步，这一点也不是我们自己这么说的，我也是和李总有同样的感受，自主品牌已经有勇气走到那一步，市场接受的情况下面，我们上一次也听到一个欧系车企的高管对斑马了解之后，那个评价稍微有一点夸张，但我觉得有代表，他说欧洲和中国有六个小时的时差，在和互联网结合技术方面落后了十五年。当然这个有点夸张。他们在想的事情，已经在现实了。在想着和互联网，可能很多国家整车厂，包括PSA相信也有类似的话题，数据边界怎么切，还在讨论当中，在上汽，包括很多自主品牌的公司率先的吃了这个螃蟹。
由于时间原因，非常感谢各位嘉宾的参与和讨论，我们也希望根据刚才我们的讨论对各位，解读未来如何承接年轻人的出行香味，能够给各位一些思考。希望以后继续交流！
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