随着全球航运业与海洋工程技术的发展，船舶与海上设施面临更为复杂的火灾风险。为应对这一挑战，国际海事组织（IMO）及各国海事主管部门制定了一系列严格的耐火安全标准。这些标准依据耐火性能对船用分隔进行分级，通过在模拟极端火灾条件下评估材料表现，确保关键部位在火灾中保持结构完整与功能持续，为人员疏散与灭火救援争取时间。
耐火甲板与耐火舱壁是船舶防火体系中的核心组成部分，承担着阻止火焰与烟雾蔓延、保障人员安全与船舶结构完整的关键功能。其设计制造与施工须严格遵循IMO相关规范，包括《国际海上人命安全公约》（SOLAS）第II-2章及《消防安全系统规则》（FSS Code）等。通过合理选用耐火等级、材料及构造方式，可有效提升船舶的整体防火性能。
1. 耐火甲板
1.1 定义与功能
耐火甲板是指在标准火灾条件下，能在规定时间内维持结构完整性与隔热性能的甲板构造，其核心功能是阻止火焰与高温在甲板上下层间传播，为人员疏散与灭火争取时间。
1.2 耐火等级
根据IMO规范，耐火甲板分为A-60、A-30、A-15及A-0等等级，分别表示在标准耐火试验中维持完整性的时间，如A-60级为60分钟。
1.3 材料与构造
通常采用钢材或等效材料制造，并辅以岩棉、陶瓷棉等隔热材料。结构应具备足够防挠强度，确保在高温环境下不产生显著变形或塌陷。
2. 耐火舱壁
2.1 定义与功能
耐火舱壁是划分船舶不同区域的关键分隔结构，可在火灾时有效限制火焰与烟气扩散，将火势控制在局部范围内，主要用于舱室之间的垂直分隔。
2.2 耐火等级
耐火舱壁同样分为A-60、A-30、A-15和A-0等等级。不同等级适用于不同火灾风险区域，如A类机器处所与起居区域之间通常要求采用A-60级。
2.3 材料与构造
一般由钢材或等效材料构成，内部填充隔热材料以满足隔热要求。连接部位须严密密封，避免火焰或烟气通过缝隙或孔洞渗透。
3. 主要区别与应用场景
位置与方向：耐火甲板用于水平方向分隔（如不同甲板层之间）；耐火舱壁用于垂直方向分隔（如相邻舱室之间）。二者共同构成船舶立体防火分区系统。
典型应用：耐火甲板常用于机舱与上层起居甲板等区域；耐火舱壁则主要用于控制站、走廊及其他功能舱室之间的防火隔离。
4. 分类
4.1 耐火甲板
A级甲板：A-60、A-30、A-15、A-0
H级甲板：H-120、H-60、H-30、H-0
4.2 耐火舱壁
A级舱壁：A-60、A-30、A-15、A-0
B级舱壁/衬板/天花板：B-15、B-0
H级舱壁：H-120、H-60、H-30、H-0
5. 设计技术要求
5.1 耐火分隔结构要求
A级耐火分隔（舱壁与甲板）：结构设计、完整性与隔热性能须符合指南相关规定。
B级耐火分隔（舱壁、衬板与天花板）：结构设计、完整性与隔热性能须满足对应标准。
H级耐火分隔（舱壁与甲板）：结构设计、完整性与隔热性能应符合指南相关要求。
5.2 原材料要求
隔热材料（如陶瓷棉、岩棉、耐火甲板敷料、硅酸钙板、无机防火板等）：不燃性须符合《IMO 2010年FTP规则》第1部分。
B级分隔用胶粘剂：低播焰性须满足《IMO 2010年FTP规则》第5部分。
B级分隔用PVC膜、装饰板：
低播焰性须符合《IMO 2010年FTP规则》第5部分；
烟气及毒性须满足《IMO 2010年FTP规则》第2部分或附件2；
发热量须符合ISO 1716:2018或《IMO 2010年FTP规则》附件2要求。
所有耐火分隔所用非金属材料均不得含有石棉成分
6.嘉禾顾问
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