随着新能源汽车快速普及，每逢节假日期间，新能源汽车充电难、排队长的问题就会越发突出。要降低车主们的“续航焦虑”，加快发展新能源汽车充电基础设施就显得尤为重要。
目前，新能源汽车的补能方式分2种：充电模式和换电模式。究竟哪种会成为未来主流的补能模式？
当下充换电市场的现状
纵观当下充换电市场现状，充电站（桩）的布局速度明显优于换电站。
根据充电联盟数据显示，截至2021年底，成员单位总计上报公共充电桩114.7万台，环比增加5.5万台，同比增长42.1%。
由此可见，新能源汽车充电基础设施建设正进入高速发展阶段，充电模式在我国正形成较为成熟的补能市场。
与充电设施的发展不同，换电设施尚处于探索和起步阶段。
据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截止今年2月底，全国换电设施保有量达1405座，主要集中在北京、广东、浙江、江苏、上海等经济发达地区。
除了数量少、空间分布不均，换电设施推广还存在普适性低，建设成本高，电池标准不统一等众多制约因素。
充电是当前市场主流补能模式
当前，充电模式仍然是消费者最青睐的补能模式。这与消费者需求、建设成本两大因素息息相关。
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从消费需求侧来看，充电时间和续航里程是新能源汽车车主最关心的两大问题。
据《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，快充是99.3％用户的首选，尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。
快充能节省大量时间，甚至可以减少因停车充电带来的停车费等费用，是消费者特别是营运车主选择快充的根本原因。
同时，快充还可以更好地解决新能源车主充电难等问题。
从长远来看，公共充电场景仍会以快充为主。随着快充技术的不断突破，相信很快能实现充电几分钟续航几百公里的目标。
正是基于消费者的这种需求，包括国家和地方政府，以及车企、运营商在内的各方都在积极推进快充网络的布局。
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从投资建站的角度来看，充电场站的投资成本较低，而换电站投入成本大。
换电站在建设期投入成本相当高，包括：换电设施的场地投入费用、电池的购买费用等。
目前，换电站建设基本上需要200万元左右的设备，再加上200万左右的电池，1个换电站的累计建设成本达500万左右。
相比较而言，充电站的建设成本就小很多了。
一个普通充电桩的建设成本约2万元左右，一个快充桩的话大概10万元左右。若按一个小型充电站5-8个桩来计算，建设成本大概是10-80万。
相较换电站而言，充电站显然更适合投资。
除了建设成本高昂，换电站当下还存在标准不统一，不同品牌车型无法共享，土地审批存在限制等问题，而大部分充电桩已经从“各自为战”走向“互联互通”，充电桩行业正处于蓬勃发展态势。
未来或将采用灵活用能模式
随着新能源汽车保有量不断增加，在不同的发展阶段将有不同的发展需求。
充电具有很强的地域性，不同的地区、使用场景下，需要匹配不同的补能方式，不可能做到一种补能方式一统天下。随着新能源汽车市场化发展的推进，市场将会自主选择最优的补能方式。
虽然快充、换电很难在一种车型上统一，但换电、快充对于企业也不是非此即彼的唯一选择，企业也可以根据用户需求推出不同的补能方式。
当然，我们有理由相信，在很长一段时间内，充电模式仍会是市场主流的补能模式。未来，随着充电技术的革新，或许快充和换电能够很好地实现兼容，建成稳定健全的充换电保障体系，推动新能源产业高质量快速发展。
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