充电价格涨幅高达87%！车主直呼“充不起”

“快要充不起电了！”进入7月以来，电动汽车车主们开始“躁动不安”。

据媒体报道，上海同一地点、同一时段，充电桩充电的价格从过去的1.15元/千瓦时，已经涨到了2.15元/千瓦时，涨幅高达87%。郑州也有多家充电站价格上调，即便不是白天的高峰时段，在最便宜的“深夜谷时”，充电费用的涨幅也不小。杭州，北京、浙江、河南等地等地也陆续出现了涨价的情况。

“涨太多了”、 “电动汽车使用成本快赶上燃油车了”、“快开不起车了”，诸如此类言论在社交网络上刷屏。

不少消费者选择新能源车，一方面是响应国家号召，享受绿牌等政策；另一方面则是考虑养车成本，因为充电费比加油要低不少，长期更具性价比。很多停车场内置的充电桩，车主可以享受限时免费服务，部分情况下只需要交付充电费用即可，又能顺利省下一笔钱。

根据公安部公布数据，截至今年6月底，全国机动车保有量达4.26亿辆，其中新能源汽车1620万辆，因此，此次充电桩价格上涨将给不少车主带来影响。

出租车司机是最先被波及的群体。“我们跑网约车是每天都要充电的，我尽量避开充电高峰期以节省开支。近一个月的充电时段和上个月区别不大，但费用明显增加了，多出430多元。”一位出租车司机向记者“大吐苦水”。

有人测算，2元/度电的价格充满一块78度的电池，加上服务费要花近200元，折算每公里的用车成本接近甚至超过了油车的一半。

“按照目前的趋势，以后我们连电都充不起了吧！”这虽然是车主随口而出的调侃，但也是内心真实的担忧。

有的车主则把矛头对准充电运营商，认为涨的不是电费，而是充电站运营商收取的服务费。但充电桩运营商却“叫苦不迭”，称过去部分地区的充电价格较低，现在调价只是把这部分地区的价格调整到正常范围。

特来电相关工作人员则表示，该公司各个电站的充电站价格及服务费调控均由当地子公司直接调控，具体电价的调整根据子公司与电站签订的合同，服务费采取一站一价，总公司无权干涉。

值得一提的是，该品牌推出了充电会员价以及套餐价，大多数车主只需每月缴纳固定的会员费用，即可在全天所有时段享受0.06元/度左右的充电优惠。

关于此次充电费用上涨的原因，众说纷纭，业内比较共识的观点有三个：

一、工商业用电政策有所调整。《关于第三监管周期省级电网输配电价及有关事项的通知》规定，从今年的6月1日起，国内开始实行新的电价方案。新电价方案把用户用电价格逐步归并为居民生活、农业生产和工商业用电三类，三类用电价格依次递增。一般新能源车充电使用的公共充电站属于工商业用电，夏季恰逢用电高峰，各地的充电费用随之迎来上涨。

二、各地调整分时电价。今年我国多省份开始推行尖峰电价机制，每年、每月甚至每天电价按照市场化交易，价格时常波动但整体呈上涨趋势。虽然各省推行的分时电价政策和浮动比例不同，但在 7、8月份用电高峰期，工商业尖峰电价上浮，这一波动直接传导到公共充电站这一领域。

7月，共有20个省市执行尖峰电价。比如上海将7~9月夏季时期8:00~15:00、18:00~21:00划分为高峰时段，7~8月12:00~14:00划分为尖峰时段。夏季高峰时段电价在平段电价基础上上浮80%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮25%。尖峰电价反映到车主侧即体现为不同时段充电价格波动剧烈，补能成本大幅增加。

三、存在部分运营商根据自身成本和运营情况，上调服务费的现象。目前全国各地不同运营商充电站的服务费是不同的，平均价格约0.4元/千瓦时，一些城市尤其是核心城区费用会高一些，在0.6元/千瓦时以上。

国家发展改革委于2014年发布的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》要求，2020年前，对电动汽车充换电服务费实行政府指导价管理。此后，充电服务费逐渐市场化，出现价格弹性空间。目前，在多地公布的政府定价目录中，充电服务费标准已不在范围内。

也就是说，全国并没有统一的充电服务费规定。而这也合乎情理，因为不同地区、不同充电站在场地租金、功率、停车费减免等成本投入不一，很难统一定价。

充电设施需要运营是行业共识，为了确保设备的可靠性和稳定性，充电桩设备的维护费用和人力成本比较高，运营商收取一定的服务费无可厚非。服务费上涨从侧面反映的还是，当前大多数充电桩运营商处于微利甚至亏损状态。虽然新能源车市场规模持续迅猛增长，但从整个汽车市场的保有量来看，渗透率尚不足5%，对于充电桩企业而言，尚未进入消化存量的阶段。由于电价基本平进平出，服务费带来的收入占到了大部分充电桩企业总收入的90%以上。为了减轻营运压力，部分运营商通过调高服务费来增加营收，而这部分费用则平摊到消费者上。

不过由于充电桩运营产业仍处于市场扩张阶段，虽然服务费有一定波动，但上涨幅度较小。

当前我国新能源汽车行业处于高速发展阶段，正从一、二线城市用户向三、四线城市及广大农村地区用户扩张，而后者有相当比例属于价格敏感型群体。充电桩的使用体验、充电成本是他们非常关注的因素。如果充电费用持续上涨，致使消费者对新能源汽车望而却步，将对新能源汽车产业的长期发展带来挑战。

对于如何稳定公共充电价格，部分专家认为，政府应将其视为公共服务设施组成部分，通过宏观层面调控，统一制定相关合理价格切身保护车主权益。

此外，完善充电服务费价格标准，增强市场化、透明性，也是一项必要的应对举措。中国电动汽车充电基础设施促进联盟副秘书长仝宗旗表示，随着电网输配电价格形成机制日趋成熟，厘清成本结构和分摊规则，电价的波动会更加实时化。不同季节、不同时段的电力供需成本结构不同，自然对应不同的电力价格。充电站的电价由电力供需情况决定，必然是波动的，有涨有跌才是常态。有关部门应该加强电力用户特别是普通消费者的推广宣传，普及电力常识、价格形成机制等，减少消费者的误解。同时需要联合多部门，建立常态化的市场监管机制，要求充电站明码标价，在经营场所醒目位置公示服务内容、收费标准、计价方式等信息，推动市场合规经营、良性竞争。

回归到新能源汽车的体系中，运营商创新商业模式，改变盈利单一的现状，是当务之急。从短期看，运营商可以通过多样化的运营方式，如一体化的充电桩安装、维护解决方案、桩体广告以及不同的营销活动等，拓展营收来源。而长期则需要充分发掘数字化运营的潜力，利用线上平台对用车者与充电桩资源进行充分的协调与匹配，如利用大功率柔性充电堆技术，通过集成多个充电桩及模块，外接多把充电枪，实现多车共充，提升桩体的整体使用率。

截至2022年底，全国累计车桩比为2.5∶1。日益增长的充电需求与充电桩数量不足之间的矛盾依然突出，因此，加快充电桩基础设施的建设和合理布局，依然是平衡充电供需关系的关键。随着市场走向成熟，收费标准浮动的情况将得到缓解。

电力价格的形成机制是复杂、多样的，电力作为一种商品，价格必然随着供需关系的变化而动态调整。但即使有波动，电价也不可能一路飙升，“充不起电”、运营商“集体收割”更多是车主的戏谑之言。

充电服务不仅是一项民生工程，也是新能源汽车生态中重要的一环。未来仍需要政策、市场、产业链相关企业多方协同，在给消费者提供良好服务的同时促进市场价值释放，才能实现行业健康、稳定、可持续发展。