当蔚来开始讲充电桩故事

中国电力企业联合会副秘书长刘永东曾在采访中说道，当下我国充电桩与新能源汽车之间存在结构性矛盾，即充电桩数量充足，问题在于“找不到、用不上、充得慢”。

截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台，平均每2.5辆新能源汽车分配到一个充电桩。基于2022年的车桩比，充电基础设施建设能够基本满足新能源汽车的快速发展。

图片来源：蔚来官网

现实却是利用率不足。中国电动汽车充电基础设施促进联盟中国汽车工业协会充换电分会副秘书长仝宗旗透露：“目前城市内充电桩平均社会利用率不到10%，高速公路充电桩平均社会利用率更低，可能都不到1%。”

在这样的局面下，汽车企业有必要建立专属的公共充电桩吗？从蔚来汽车的角度，这个问题很简单。从其他汽车企业的角度，这里有个不容忽视的误区需要规避，即战略陷阱。

从目前来看，整个市场中，充电桩运营端的商业模式主要分三类，即充电运营商主导模式、车企主导/合作模式、第三方充电服务平台主导模式。

充电运营商主导模式以特来电、星星充电为代表，专注于自有资产的运营；车企主导/合作模式以特斯来、蔚来为代表，为自有车主提供充电服务；第三方充电服务平台主导模式以云快充、快电为代表，通过第三方充电网络链接用户及资产型充电运营商。

在车企主导建设这一环节，蔚来充电桩在国内布局最为密集。据秦力洪介绍，目前蔚来累计建成13629根充电桩。除此之外，2022年蔚来累计建成1305个换电站，其中346个是高速换电站。这家新能源车企此前提出，在2025年建成9横9纵19大城市群高速换电网络。

而特斯拉目前国内建成开放1500多座超级充电站、超过10000个超级充电桩、700多座目的地充电站、1900多个目的地充电桩。

各新能源车企积极布局超充桩

除了上述两家之外，其他车企也正竞相布局。按照大众汽车透露的信息，其NEW AUTO战略将充电和新能源作为其核心业务，目前正在投资布局快速充电网络，计划到2025年之前与其多个合作伙伴在全球范围内安装4.5万个快速充电桩，其中约1.7万个位于中国市场。

而小鹏汽车近期也宣布，在全国范围净新增109座第三方免费充电站，实现北上广深等一线重点城市车主覆盖率达83%以上。其自营充电站累计上线超过1000座，适用于车主免费权益充电站总计超过1900座。

长远来看，当电动车普及率不断提高，对于充电桩的需求也就越来越大。提前布局，不仅是为了盈利，也是为了保障自家用户的用车体验。

在蔚来看来，充电桩更像是换电站的“附加产物”。拆解一个充电桩的成本，大体可以分为场地、设备、变压器、施工及运营几方面成本。

而建设换电站时，除换电站设备本身外，最大的成本就是变压器。一次建一个大容量的变压器，既可以为换电站提供更快的充电速度，也能支持更多充电桩。此外，不同位置的换电站能有多大的用电容量，也要取决于当地的具体情况。

冬季续航衰减，高速能耗高、节假日排队充电时间长。这些都是阻碍人们购买一辆电动车的理由。蔚来希望整个行业能一起提升电动车的补能体验，从而促进电动车发展。这也是蔚来建充电桩的理由。

在新春媒体活动中，蔚来联合创始人秦力洪介绍，目前蔚来累计建成13629根充电桩 。今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。累计提供超过372,324次高速免费换电服务。

图片来源：蔚来官网

截止2023年1月31日，蔚来已经在全国累计建设了99家蔚来中心、299家蔚来空间、252家蔚来服务中心、50家蔚来交付中心、3家蔚来二手车体验店、1313座换电站，其中348座高速公路换电站、1241座超充站，6301根超充桩、1078座目的地充电站，7328根目的地充电桩，同时接入630000+根第三方充电桩。

蔚来汽车创始人李斌说过：“购买蔚来汽车不仅仅是买了一辆汽车,而是一张通往新生活方式的门票。”因此，蔚来汽车社区是一个高净值用户的流量平台，是一个开源项目，除了解决用户售后与服务问题之外，可以延展出更多的交易与服务行为。

蔚来的长期投入，确实方便了用户，促进了行业。但也无法回避一个老生常谈的问题——营收。能证明蔚来确实做的是长期“对的”事情，或许还要等待扭亏为盈的那一天。

对于依然依靠规模经济、采取业务型战略的汽车企业，蔚来的充电桩战略，不可不听，也不可偏听。